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  • 公共交通全面进入刷码时代

        本报记者 孙宏阳

        昨天起,北京公交集团旗下近千条线路、2万余辆公交车支持刷码乘车。上周六,地铁全面开通非现金支付。这意味着北京公共交通已全面进入刷码时代。刷码乘车提供了便利,但多个刷码乘车软件如何整合?非现金支付方式如何确保渠道畅通?老年乘客权益如何保障?带着市民关心的问题,记者进行了采访。

        年底APP将能通刷公交地铁

        昨起,许多市民手机中又添一款乘车软件——北京公交APP,使用这款软件,可以在公交集团近千条线路、2万余辆公交车上刷码乘车。记者昨天体验乘车时发现,刷码过程流畅便捷,使用APP除了可以搜索公交站和位置,还能显示附近的车站和线路,市民可根据需要选择合适的公交、地铁接驳方案。

        为了满足刷码和刷卡乘客的不同需求,公交集团旗下启迪公交(北京)科技股份有限公司研发了既可刷码也可刷卡的“二合一”机具。新机外观为红黑两色,上方是刷码区,下方是刷卡区,中间为液晶显示屏,可显示乘车线路、当前站点和扣款票价等信息。乘客刷码乘车时,乘车二维码对准刷码区,成功刷码后,屏幕会显示“刷码成功”并发出提示语音。

        “换乘公交、地铁要换不同的软件,有时候一迷糊就弄错了。”市民刘先生说,希望能有一个软件支持所有公共交通工具刷码乘车。据了解,目前北京公共交通移动支付途径比较分散,使用北京公交APP可乘公交,使用亿通行APP可乘地铁。虽然使用电子一卡通可以“通刷”地铁和公交,但需要手机具备NFC功能。

        记者了解到,北京多家公共交通企业正推进二维码通刷地铁公交功能。启迪公交总经理许维强告诉记者,对于使用北京公交APP搭乘公交、地铁的联调测试工作正在进行,技术方案已经确定,但是实施过程还有难点,预计今年底前技术上可实现使用北京公交APP搭乘地铁。市轨道交通指挥中心相关负责人此前透露,年底前,亿通行APP将支持扫码乘坐公交车,包括市内线路和郊区线路。

        “双离线”刷码不怕信号差

        与现金支付相比,移动支付最怕的就是手机没网、没电。启迪公交首席技术专家殷悦介绍,北京公交APP刷码乘车支持“双离线”模式,当乘客手机和公交刷卡机都没有信号时,可通过离线二维码完成刷码上下车,信号恢复时再进行延时扣费,不影响用户乘车。

        如果下车忘记刷码,也不要紧,“北京公交”APP提供了行程补登功能,乘客将收到提醒补登行程的短信息,及时补登就会避免全程全额扣费造成的经济损失。对于有报销凭证需求的乘客,APP也支持开具电子发票功能。

        记者从北京轨道交通指挥中心获悉,轨道交通全面开通非现金支付后,乘客除了可以扫描票务设备生成的二维码进行支付,还可以将付款码对准取票设备扫描区域,实现“被扫”支付。此功能依靠的是轨道交通专用网络,因此可以支持手机信号不好时乘客使用非现金支付。

        调整音量字号便利老年乘客

        移动支付、刷码乘车,这些新技术好像距离老年人有点儿遥远。移动支付时代,老年乘客的权益如何保障?不久前,就有一些老年乘客反映,公交车更新刷卡机后,老年卡刷卡提示音变小了,原本洪亮的提示音变成了“低声细语”,让很多老人感到不便。

        “收到反馈后,我们用了一周时间,对所有刷卡机进行了调整,统一加大了刷卡提示音量。”许维强介绍,目前所有新刷卡机提示音均已达到正常音量。此外,为了方便老年乘客看清票价等信息,刷卡机显示屏上的站名、票价等信息的字号比过去更大。

        一些老年乘客身体多有不适,尤其遇到严寒、酷暑,站台上等车很辛苦。怎样减少他们的候车时间?许维强介绍,北京公交APP升级了车辆到站预报功能,准确率达95%,目前该功能已覆盖九成公交车,个别老旧车辆还在升级改造。“老年人下楼前,在家里就可以让孩子帮忙看好车辆何时到站,计算好步行前往时间,节省等车时间。”许维强说。

        此外,北京公交APP即将上线公交车满载率提示功能,用户打开软件查看地图上的车辆位置时,可通过颜色判断车辆满载率,比如绿色代表有座、黄色代表没座、红色代表拥挤。

  • 永引渠滨水活力廊道十一前亮相

        本报讯(记者 孙云柯)记者日前从石景山区了解到,北京市第一条人工引水渠——永定河引水渠景观提升工程正在紧张施工,项目按照“一带滨水、两廊共建”的整体布局,改造老旧河道为现代城市滨水活力廊道,预计将于十一前开放。

        永引渠连接八大处、法海寺、模式口文保区等众多文化景点,两岸分布有模式口水电站、首钢、保险产业园、石景山科技园等,是穿越永定河及西山的重要廊道。然而,自1956年修建后,永引渠长期没有进行过整体提升改造,仍保持着工业时代特征,难以满足现代城市居民对环境的需求。

        为点亮河道及其周边区域,提高服务配套水平,石景山区从去年9月启动永引渠景观提升工程,西起金顶山路,东至西五环,南至中关村石景山园,北至保险产业园。全长约4公里的河段共分为3部分,结合沿线的首钢、模式口、保险产业园、西五环等打造过去、现在、未来三个主题区段。河道及两岸景观都将进行整体提升,并在河道两侧新建长约7公里的健身步道,充分融合周边产业园、居住区、商业区的需求,打造集生态、生活、文化、水利功能于一体的城市滨水活力廊道。

        记者日前探访永引渠保险产业园段,工人师傅正在河道两侧补种美人蕉、花叶芦竹、黄菖蒲等,景观层次丰富的植被从河面一直延伸至岸边,中间还建有现代感十足的亲水栈道和12处观景平台,打破了原先拒人千里之外的水泥驳岸和铁丝网,让游人可以近距离接触水面,体验滨水休闲乐趣。

        南北两侧绿廊将引入金银花、地棉等藤本植物,木槿、月季、连翘等灌木,国槐、侧柏、元宝枫等乔木,形成由近及远、由低到高的园林景观。两岸7公里的慢行步道贯穿绿地中间,北侧部分步道还将建成夜光跑道,满足附近居民健身锻炼的需求。

        除了自然景观整体提升外,沿河的夜景照明也是本次改造的一大亮点。照明设计将滨水带设置为高亮度区,两廊慢行系统设置为中亮度区,并加以夜光跑道等照明方式,通过适度、优美的夜景效果提升永引渠区域整体活力与魅力。现状11座跨河桥体也将进行亮化改造,可分别呈现出节日效果与常时效果。

        石景山区水务局相关负责人介绍,永引渠区域环境综合提升工程实施后,将进一步扩大地区绿色生态空间,提升石景山区滨水空间活力,重塑城市和自然的关系,为中关村石景山园、北京保险产业园等区域提升服务品质,打造西部文化、文明、产业及山水的亮丽新名片,彰显京西城市魅力。

  • 5G来了,信号“入户”难

        本报记者 赵鹏

        追剧刷视频得跑到户外,可能是5G时代初期的体验,因为多半在室外才能找到信号。想窝在家里使用5G手机追剧,感受网速超快、视频秒开,然而想要实现这美滋滋的情景可能对宅男宅女来说有点儿困难。记者近日体验发现,5G速度虽然比4G快得多,但现阶段信号入户并不容易。

        5G信号难“登堂入室”

        “目前北京铁塔交付给三大运营商的5G基站已有8000多个。”北京铁塔相关负责人告诉记者。然而记者在京城多个地段测试发现,室外确实能常常搜到5G信号,而室内的信号却不尽如人意。

        通过一部OPPO Reno5G版手机,记者在北京站路北很快发现了强度为3格的5G信号。在室外走动时,信号在2格至4格间摇摆不定。测速显示,5G下载速率和上传速率分别是302Mbps和16.3Mbps。

        记者又测试了5G的室内信号,随机走进路边的一家商店,记者发现,每向里走五六米,信号就会掉1格。原本在室外显示为3格的信号,还没等记者走进商店的最里面,5G信号已彻底消失,只能使用4G信号。这并非偶然现象。记者随后在北京多个地段测试,在进入房间或大厦内不久,5G信号基本都会消失。

        5G信号为何难以“登堂入室” ?一家运营商的相关工作人员告诉记者,上世纪80年代的1G频率为800MHz,如今5G的频率已经可以达到4900MHz。电磁波频率越高,波长越短,衰减也越快,更容易被障碍物屏蔽。这就意味着,仅凭室外基站,5G已很难完成对室内信号的覆盖。北京铁塔一位相关负责人介绍,5G基站的信号范围最多能覆盖方圆1平方公里,只有4G基站的一半多。

        央视大楼、中日友好医院、大兴机场……在这些已实现5G信号覆盖的区域,市民不难发现一个5G时代的“标配”——室分设备。室分设备就相当于5G的室内微型基站,可将信号相对均匀地分布到室内。北京铁塔这位负责人告诉记者,未来北京5G室分设备的数量,可能会几倍于5G室外大型基站的数量。

        天线位置偏低影响5G覆盖

        “5G信号覆盖范围小,也跟降低经济成本的考虑有关。”北京铁塔这位负责人说。

        对于通讯基站来说,5G基站挂得越高,信号覆盖范围也就相对越大。但据披露,目前北京铁塔建成的5G基站中,多一半都是在原有基站上改造而成。在这些铁塔上,基站的安装顺序基本上是3G基站天线在顶上,4G基站天线在中间,5G基站天线位置最靠下。

        “这带来的结果是5G基站天线可能比其他基站天线矮了约10米。不要小瞧这10米高度,5G基站的覆盖范围可能因此缩小了至少上百平方米。”这位负责人说。

        运营商为何不把5G基站挂到铁塔顶上?这位负责人解释,拆卸并重装原有基站需要布线等各种成本,还有一定损坏的几率。为了快速且低成本地建设5G基站,运营商通常会选择将5G基站安装在原有基站下方。

        增设基站设备仍要过不少关

        运营商要想顺利把5G基站建到小区或者把室分设备搭建到写字楼和居民楼内,实际操作起来也并非易事。与宽带入户类似,未来三大运营商也将“跑马圈地”,争抢将5G基站和室分设备安装到小区里和楼道内的机会。

        5G信号覆盖需要建设更多基站,但有些小区居民对于基站的态度并不友好。据公开报道,山东菏泽、湖南长沙、吉林长春的一些小区,近期接连出现三大运营商联合撤出的情况,起因普遍是业主认为基站辐射过大或伤害人体健康。虽然各地运营商曾多次解释,按照国标施工建设基站不会对居民身体健康产生影响,但仍有业主集体阻挠建设甚至破坏基站设施,无奈之下当地运营商最终选择退出。

        运营商进入小区或写字楼的施工难点还不止于此。今年市通信管理局曾披露,目前本市仍有物业对有意进驻的运营商收取高额进驻费。对此,本市正在进行相关整治。

  • 国庆志愿者上岗

        昨天,新中国成立70周年庆祝活动志愿者正式上岗,城市志愿者身着“志愿蓝”在服务站点合影留念。从9月1日至10月底,将有6.8万余名城市志愿者在城市志愿服务站点,为首都市民和广大游客提供信息咨询、语言翻译、应急救助、义务讲解等服务。本报记者 方非摄  

  • 国庆假期火车票今天开卖

        本报讯(记者 金可)今起,铁路开始发售国庆假期首日10月1日火车票。国庆假期有出游计划的旅客要尽快购票了。

        按照网络和电话订票预售期30天计算,“十一”假期的火车票今天起正式发售,9月7日、8日分别开售10月6日、7日的返程票。不少旅客会选择提前出游,昨天铁路预售9月30日火车票销售就已十分火爆。记者在12306铁路售票官网查询,从北京开往济南、南京、杭州、郑州、哈尔滨、沈阳等地的车票基本售罄,仅有个别车次尚有少量余票。

        没有买到票的旅客,也可通过“候补”捡漏。按照规定,一位旅客可同时选择相同区间的4趟列车进行候补购票。不过,需要提醒的是,候补票也有名额限制。时间、席别理想的热门车次候补人数会很快满员。12306售票官网上,能够提供候补服务的车次,下方“候补”字样是亮起的蓝色,如果是灰色字样,则说明候补名额已满。旅客只需要点击车票下方的“候补”字样,按照提示完成申请即可。根据往年经验,开车前15天是退票高峰期,其次是在开车前1至2天。临开车前,售票系统有时也会出现部分剩余车票。

        此外,北京地区各车站车票发售时间不同。从前几天售票情况看,北京站、北京西站因开售时间较早,不少热门方向的车票十分抢手,旅客可提前查询好车次做好购票准备。

        【各站车票起售时间】

        北京西站 8:00

        北京站 10:00

        北京南站 12:30

        北京东站 16:00

        昌平北站 16:00

  • 国家统一法律职业资格考试开考

        本报讯(记者 孙莹)昨天,国家统一法律职业资格考试结束了客观题阶段的考试。根据今年“法考”的新变化,市司法局实现所有考试机有效使用全部到位、所有考场远程视频巡查全部到位、网上防作弊监控全部到位等十个“全部到位”,确保考试顺利进行。

        今年北京地区共39163人报名考试,为全国最大独立考区。考生平均年龄为28岁,90后占六成以上,其中最小的18岁,最大的71岁。北京考区共设47个考点,386个考场。

        由于今年客观题考试于8月31日和9月1日分两批次进行,第二阶段的主观题考试也全面推行计算机化考试,对考试组织工作提出了更高要求。市司法局围绕考试组织的严密性、安全性、便捷性、服务性,做到“十个全部到位”。一是对所有考试机联调测试,有效使用全部到位;二是所有考务人员、技术人员全部培训到位;三是所有考点督考巡查全部到位;四是所有考场全部安装远程视频巡考系统,实现视频监控、远程视频巡查全部到位;五是所有考试机安装防窥膜,防窥措施到位;六是仿真测试数据全部清除到位;七是考生答题信息全部上传到位;八是电力保障措施全部落实到位;九是网上防作弊监控全部到位。对网上出现的组织考试作弊、销售考试作弊器材等有害信息第一时间清除封堵,对传播涉考有害信息的网站、微博、微信号立即予以关停;十是考场周边安全隐患排查全部到位。

        市司法局提醒考生,客观题考完五天之后将发布主观题考试公告,成绩合格的考生可以报考第二阶段主观题考试,报名交费时间较短,请及时关注北京市法律职业资格考试管理平台和推送给考生的短信,也可通过北京司法微博、京司观澜微信公众号及时了解信息。

  • 首批公务电动自行车投用

        本报讯(记者 朱松梅)昨天,首批专门用于公务出行的电动自行车正式投用。它仅面向机关事业单位公务出行人群,解决10公里以内的出行难题,目前已与近20个集团单位签约。

        人民日报社西门外整齐排列着近百辆崭新的电动车,车身红白相间,统一配备了车牌。这是本市首批公务电动自行车,它们全部符合新国标,并为骑行人购买了保险。

        短途公务出行一直是交通痛点。此次亮相的公务电动自行车,解决的正是10公里以内的公务出行难题,既能保障公务出行的效率和安全,又能降低行政成本。使用者无需缴纳押金,由骑行者所在单位集体购买服务或公务出行卡,个人信息和单位信息经过平台审核后就能正常骑行,目前已与近20个国家部委及单位签约。

        此次投放的公务用车采用北斗导航系统与GPS导航系统,结合电子围栏技术,实现无桩式定点停车。系统可以有效引导用户规范停车,解决城市停车秩序混乱的问题。“每一辆电动自行车都被纳入了数据化、智能化的管理渠道,随时能了解其使用状况,引导绿色出行向有序、可控的方向发展。”相关负责人郑光魁介绍。

        据介绍,该公务电动自行车项目将进一步配合有关部门制定出行交通的治理标准,完善出行大数据监管平台,规范市场秩序,通过大数据手段助力绿色出行。