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  • 冬奥会明年2月迎首个测试赛

        本报讯(记者 潘福达)冬奥的脚步越来越近了。明年2月,北京冬奥会延庆赛区国家高山滑雪中心就将迎来北京奥运会前“相约北京”系列测试赛的首个赛事。昨天,市重大项目办在延庆赛区组织召开“百日会战”誓师大会,标志着延庆赛区工程建设进入了冲刺阶段。

        在北京2022年冬奥会上,延庆赛区将主要承担高山滑雪和雪车雪橇赛事。根据计划,国家高山滑雪中心竞速赛道建设将在今年10月底达到测试赛基本要求,相关配套的水、电、通信、道路等设施建设将在10月前具备保障条件。国家雪车雪橇中心也将在2020年3月达到国际组织场地预认证条件。

        “延庆赛区是北京冬奥会建设难度最大的赛区,高山施工的竞赛场馆都是国内首次建设,工期只有两年多时间。”市重大项目办党组书记王钢介绍。目前距今冬转入赛道造雪及系统测试还剩三个多月时间,通过“百日会战”,就是要凝聚广大建设者力量,以“一刻也不能停、一步也不能错、一天也误不起”的冬奥建设精神,确保按计划、高水平、高质量完成测试赛前的工程任务,为北京冬奥会“相约北京”首个测试赛“一炮打响”奠定基础。

        高山滑雪被称为“冬奥会皇冠上的明珠”,北京2022年冬奥会时,国家高山滑雪中心将举行滑降、超级大回转、大回转、回转等11个项目的比赛。截至目前,国家高山滑雪中心项目雪道及技术道路系统累计完成工程量近90%,造雪机已开始安装。国家雪车雪橇中心、延庆冬奥村等场馆,以及服务于延庆赛区的各项配套基础设施都在紧锣密鼓地建设中。国家雪车雪橇中心赛道共有54个制冷段,目前已完成U型槽浇筑50段;延庆冬奥村及山地新闻中心正在进行基础部分施工,计划于2021年4月实现完工。

        此外,正在建设的世界首条张北可再生能源柔性直流电网,将把张家口的清洁电力送往延庆赛区和北京赛区,使北京冬奥会成为奥运史上第一个全部使用风能、太阳能等绿色清洁能源供电的奥运盛会;延庆赛区地下综合管廊项目将率先实现完工,今年9月将把水、电、通信等通过地下管廊送往延庆赛区。

  • “大黄蜂”现身机场线西延隧道

        本报讯(记者 曹政)有着变形金刚“大黄蜂”般炫酷外形的第4代暗挖台车接到指令后,左右开弓,启动挖掘。北京地铁施工建设中,正在用机械设备替代人工手刨。昨天记者探访获悉,正在建设的地铁机场线西延工程隧道施工全过程采用暗挖机械化设备,这在国内地铁隧道施工中还是第一次。

        地铁机场线西延项目起点位于既有机场线东直门站,沿东直门内大街向西,终点至北新桥,全线1.83公里,包含北新桥站及东直门-北新桥区间。“大黄蜂”暗挖作业的地点就在东直门桥西北角地下30多米深的位置。

        这条暗挖隧道距离不长,却包含特级风险源5个,一级风险源57个。施工方北京建工项目经理张东介绍,应用于机场线西延项目的这套设备,主要由最新型的暗挖台车、多功能注浆台车、洞内有轨运输机车等一系列机械化设备组成,确保地铁暗挖隧道施工从土方开挖、初期支护、注浆止水加固、渣土运输至地面的全过程机械化,一气呵成。

        地铁建设中,北京一直在探索机械化施工,盾构施工已成为各条新线隧道掘进的标配。但在地质复杂、地面建筑脆弱的敏感地段,人工暗挖的艰苦施工方式依然难以退出历史舞台。地铁16号线施工中多个标段都尝试了一些机械化设备,而机场线这次隧道施工真正实现了全过程机械化施工。张东说,随着各设备系统组成的“暗挖神器”联合作业,标志着项目团队创新研发的全国首例全过程暗挖机械化地铁隧道施工系统全部配齐。

        长6米、宽2.6米、高2.6米的第4代暗挖台车是这套系统掘进的“龙头”,目前应用于从东直门到北新桥区间隧道掘进。张东表示,这款暗挖台车集开挖方土、辅助支护、打导管、扒渣、出渣等7种功能于一体,可以全断面开挖,不留死角,基本实现了暗挖施工一体化,大大降低了人工劳动强度,暗挖施工由原来的以人工为主转变成以机械为主的模式,效率至少提高了一倍以上。

        据介绍,原来这样的隧道断面一个班组需要配备12名工人,现在使用暗挖台车只需要一个设备操作员和4到5名工人配合即可。

        在传统暗挖施工中,通常会先打降水井,达到无水条件后再进行隧道开挖。为保护北京市宝贵的地下水资源,机场线西延项目被确定为北京第一个全部不降水暗挖施工的地铁项目,1.83公里线路范围内不见一个降水井。这被现场施工人员形象地描述为“头顶一条河、腰间一道渠、脚下一盆水”,隧道施工必须在水中完成,没有过硬的技术和装备支撑,坍塌、涌水涌砂等风险随时都有可能发生。针对这一难题,项目团队联合专业设备厂家研发和试验了适用于不同隧道断面的新型多功能注浆台车,并最终成功应用,确保暗挖过程中施工作业面能及时加固,同时为隧道断面撑起一圈“阻水墙”。

        机场线西延唯一新建的车站是北新桥站。未来,机场线和5号线之间如何换乘?根据设计方案,两站之间将增设一个地下三层的“外挂厅”,用于换乘和商业布局。5号线北新桥站A口将进行改造,与“外挂厅”之间建一条换乘通道,另一条换乘通道则在南侧新建。这两条通道只有几十米远,未来旅客换乘会比较轻松。

        据了解,北新桥站“外挂厅”目前已经完成结构施工;北新桥站主体结构也已经开始建设,正在进行桩基施工。按照计划,北新桥站将在明年上半年完成主体结构。西延段建成运营后,市民经5号线也能换乘机场线,出行便捷度会进一步提升。

  • 刷手机乘公交年内可实现

        本报讯(记者 金可)昨天,市轨道交通指挥中心、市地铁运营有限公司相关负责人做客“治堵大家谈”介绍北京地铁运营各项服务情况时介绍,正在地铁施行的亿通行APP,今年将推广到公交车上,市民可以刷手机乘坐公交,另外地铁车站也将支持微信、支付宝购票、充值和补票。

        自7月1日进入暑期后,地铁客流较历史同期呈现明显的增长。继7月12日周五创下单日客运量新高1375.38万人次后,7月13日周六创下双休日单日客运量新高900.78万人次。

        全日客流时间分布看,呈现出平峰特别是12—17时之间客流增长的新特点。从全日客流空间分布看,天安门、奥林匹克公园、南锣鼓巷、王府井等景区周边的车站客流较平日大幅增长,跃居路网前列。

        市地铁运营有限公司负责人表示,将按照各线(段)各时段运力与运量相匹配的原则,缩短列车发车间隔。

        今年上半年以来,市地铁运营有限公司已先后提升6号线、9号线、房山线高峰时段最小发车间隔。6号线早高峰时段车公庄西站—潞城站(小交路)的最小列车运行间隔2分30秒,金安桥站—车公庄西站(大交路)的平均列车运行间隔缩至3分20秒,运力提高12.5%。9号线早高峰时段最小列车运行间隔缩至2分29秒,运力提高12.1%。房山线早高峰篱笆房站—郭公庄(小交路)最小列车运行间隔缩至3分钟,运力提高16.7%,晚高峰最小列车运行间隔由4分05秒缩至3分43秒,运力提高9.8%。

        考虑到进入暑期以来线路客流持续增长的情况,近日昌平线、房山线、S1线运力也得到了进一步提升。

        客流增加,为了减少乘客排队购票现象,本市正在大力推广刷手机进站。自推行刷手机进站以来,北京轨道交通使用现金购买单程票的人数降幅达30%以上。

        刷手机进站方式也将向公交推广。市轨道交通指挥中心相关负责人介绍,年内市民可使用“亿通行APP”扫码乘公交,包括市内线路和郊区线路,方便市民的出行。此外,地铁车站也将支持微信、支付宝购票、充值和补票,目前相关设备正在调试改造中。目前,公交机具也正陆续更新升级,为推出“一码通”做准备。

        另外,针对地铁车厢温度问题,市地铁运营有限公司以乘客反映集中的线路为试点,推出强冷、弱冷车厢。考虑客流影响,车厢温度按照高峰和平峰分别设置不同制冷通风模式;地铁公司还将通过车辆改造等方式,细化车厢温度控制。

  • 鼓励开展班车客运定制服务

        本报讯(记者 高健)《道路旅客运输及客运站管理规定》(以下简称《规定》)昨起在中国政府法制信息网上征求意见。《规定》提出,国家鼓励班车客运经营者开展班车客运定制服务。

        《规定》对开展定制客运的营运客车配置、核定载客人数等都作出规定。另外,提供定制客运信息发布、客源组织、售票、确定乘车地点等线上服务的网络平台,应当确保经营者具备相应的道路客运班线经营许可,驾驶员具备相应的机动车驾驶证和道路客运驾驶员从业资格、受班车客运经营者合法聘用,车辆具备有效的《道路运输证》、按规定投保承运人责任险,并建立班车客运经营者、驾驶员、车辆档案;应当对定制客运车辆实施动态监控;应当依法向市场监督管理机关办理有关登记手续,并在其首页显著位置持续公示营业执照信息。

        定制客运日发班次可以由其经营者自行决定,定制客运车辆在符合道路交通安全、城市管理相关法律法规的前提下,可在经许可的道路客运班线始发地、终到地、中途停靠地按乘客需求停靠。

        网络平台还应当在发车前向旅客推送执行定制客运线下服务的班车客运经营者,车辆品牌、型号、号牌及颜色等车辆信息,驾驶员联系方式,乘车地点等信息,并确保线上发布提供服务的经营者、车辆和驾驶员与线下实际提供服务的经营者、车辆和驾驶员一致。

        实行实名制管理的客运班线开展定制客运的,班车客运经营者和网络平台应当按照有关规定落实实名制管理相关要求。同时,依法做好安检工作,对拒不配合安全检查或者旅客坚持携带违禁物品的,应当拒绝旅客乘车。

        《规定》还提出,网络平台在动态监控中发现车辆存在超速、驾驶员疲劳驾驶、未按许可的线路行驶等违法违规行为的,应当及时通报班车客运经营者,由其纠正。因网络平台或班车客运经营者的原因发生延误、未按照预先告知的信息提供服务等损害旅客权益的,由网络平台承担优先赔付责任。发生道路客运安全生产事故,网络平台知道或者应当知道平台内班车客运经营者违反客运经营有关规定且未采取必要措施的,依法与平台内班车客运经营者承担连带责任。

        《规定》还鼓励客运站经营者在符合道路交通安全、城市管理相关法律、行政法规、政策的前提下,在客运站所在城市市区或者县城城区范围内的道路客运班线主要途经地、出入城市市区的主要道路等客流聚集点设立停靠点,提供售检票、行李物品安全检查和营运客车停靠服务,供班车客运经营者配客。同时,鼓励客运站经营者为旅客提供网络售票、自助终端售票、智能终端售票等多元化售票服务,鼓励电子客票在道路客运行业的推广应用。

        《规定》要求县级以上道路运输管理机构应当建立违法违规行为信息库,纳入本级道路运政管理信息系统中,如实记录道路客运经营者、客运站经营者、网络平台、从业人员的违法违规行为信息;对违法违规行为情节严重的,应当向社会公告,并实施重点监管。道路运输管理机构对违法违规行为多发、质量信誉差的道路客运经营者、道路客运驾驶员等实行“黑名单”制度,会同有关部门实施失信联合惩戒。

        《规定》还对客运站的经营许可、经营管理等做出详细规定。

        征求意见截止日期为8月24日。

  • 今起连续三天气温将超35℃

        本报讯(记者 骆倩雯)高温继续升级。昨天,市气象台升级发布高温黄色预警信号,今天至周六,京城大部分地区的最高气温仍在35℃以上,大家要注意防暑降温,同时还要注意臭氧污染。

        一进入“桑拿天”,每天最凉快的时候就只有早上那么一会儿,太阳一出来,温度就往上蹿。昨天午后,南郊观象台的气温升至36.1℃,加上较高的湿度,天气非常闷热,体感舒适度低。

        昨晚又有雷雨,本以为可以暂缓一下高温天气,谁知道高温天气还要继续升级。市气象台昨天17时升级发布了高温黄色预警信号,预计今天至27日,本市大部分地区日最高气温将连续三天在35℃以上。高温下,臭氧污染也开始凸显。北京市环保监测中心介绍,这几天北京气温较高,首要污染物为臭氧,大部分地区的臭氧浓度超过150微克/立方米。随着高温天气持续,今起三天,臭氧污染也还将持续,预计今天是轻度污染水平,明天达到中度污染,周六是轻度到中度污染水平。

        据介绍,臭氧污染在夏季已经是“常客”。从2016年的监测数据看,虽然只有1天臭氧达到重度污染水平,但臭氧作为首要污染物的超标日占全年总超标日的32%。记者了解到,近地面的臭氧是有危害的,它不仅有强氧化性,高浓度的臭氧还会刺激、损害人的黏膜组织,比如眼睛、呼吸系统。这些臭氧中,有少量是从平流层的臭氧传输到近地面,但大部分是由人为排放的氮氧化物和挥发性有机物在高温光照条件下二次转化形成的。近地面臭氧的生成与光照、气温密切相关,温度越高、太阳辐射强度越大,臭氧浓度水平越高。所以臭氧超标多发生在夏季。

  • 天安门石板道深夜“整容”12天

        本报讯(记者 潘福达)破碎机钻头发出“隆隆”的声响,天安门城楼前的石板路上,一场“整容”手术正在进行,“主刀”的是来自北京市政路桥养护集团的养护工人们。这些石板路建成至今已经有61年时间,此次“整容”自7月19日凌晨开启,整个维修工作将历时12天,总共更换石材146块、维修石材504处、灌缝养护62000米。

        天安门石板道东西长400米、南北宽80米,由6万多块大石板交叉铺砌。随着近几年交通流量增加,专用道上的石板频繁出现不同程度的破损和板差,特别是南北两侧公交车道破损严重。

        “每块石板长1米、宽0.5米、厚0.3米,重达700斤,这么重的石板之前都得人工更换,一块就得5到6个人一起抬。”北京市政路桥养护集团市政工程一处项目部副经理李国民介绍,此次养护施工用上了技术人员专门研制的龙门架和真空吸石机。真空吸石机伸出长臂,沉陷、破损的花岗岩石板就被轻松抬起。机器操作还能减少拆除破碎原有旧石材时产生的噪音和粉尘污染,雾炮机则随时待命进行降尘。

        为减少拆除石材时对周边石材的破坏,工人们还将原为10厘米的炮锤缩减至5厘米,将破碎扩张面积缩减,提升石材完好率。另外石材之间的灌缝处理采用了新型超流态灌浆料,具有防水、防渗、柔韧等特性,对延长石板道使用时间、提高道路舒适度作用明显。

        自7月19日凌晨开始更换首块石板,市政工人每晚作业4小时,将在整整48小时内完成全部养护维修任务。施工期间交通将进行导流,每天施工后养护工人还会对路面进行清扫并恢复交通标线。

        另据了解,养护集团还启动了长安街病害整治工程,集中对建国门到复兴门路段的车辙、网裂等常规沥青路面病害进行治理,共计处理路面约15206平方米。

  • 1号线八通线有望“套跑”贯通

        本报讯(记者 刘冕)一批地铁老线“信号系统”将启动更新升级,提高市民出行便捷度。最引人关注的是1号线和八通线有望通过大小圈套跑的方式实现贯通。

        地铁信号企业卡斯柯公司透露,地铁八通线正在进行信号系统改造。今年内,这条线路将南延至环球影城。该线路和1号线的贯通运营系统调试也将提上日程。两条线路有望采用类似4号线和大兴线的方式,通过大小圈套跑实现贯通运营。其中“小圈”是现有1号线运营路径,列车最东运营到达四惠东站;“大圈”是1号线八通线贯通运营,列车可以一口气儿从苹果园跑到环球影城。

        正在建设的地铁3号线列车则将用上“升级版”全自动运行系统,实现无人驾驶、智能运维等“本领”。卡斯柯信号公司研究设计院上海分院技术副总监汪小勇介绍,新推出的全自动运行2.0系统,在既有的全自动运行系统(列车自动运行)的基础上,覆盖了无人驾驶列车、智能调度、智能车场、智能车站、智能运维5个部分。这意味着城轨交通全程、全范围的智能化控制将实现,这在全国甚至全球范围内,也属于首创。正在建设中的地铁3号线将应用到智能运维等部分最新功能。

        相关工作人员说,既有的全自动运行系统更关注列车准点率和兑现率。而升级版的系统更多地关注客流的顺畅和出行服务的便捷,比如平均候车时间、站台滞留率、车厢拥挤程度等,在为乘客提供更安全、更便捷、更高效、更舒适的出行服务的同时,提高政府管理和行业运营的效率。

  • 法律专业志愿者社区“报到”

        本报讯(记者 骆倩雯)近日,八宝山街道新时代文明实践所法律志愿服务队成立。市检一分院检察青年志愿服务队成为首个入驻八宝山街道新时代文明实践所的志愿服务组织。

        据介绍,为凝聚社会力量,充分调动辖区资源参与社区建设,八宝山街道将驻区单位的专业优势与地区居民的迫切需求相结合,组建法律志愿服务队,为地区居民义务提供法律服务,推动地区居民进一步尊法、学法、守法、用法。

        八宝山街道党工委书记宁慧娟表示,志愿服务队除了直接为居民提供法律服务,还将结合街道正在开展的多项社区治理工作,在本地居民中培养一支“不走的”法律志愿服务队伍。

        车明珠是这支志愿队伍的一员。她既是市检一分院的检察官,也是八宝山街道的干部。一年前,为推进驻区单位参与区域化党建工作,车明珠来到了八宝山街道交流锻炼。她发现,基层群众对如何防范非法集资犯罪等方面的普法需求特别强烈,就立即向院里反映这一情况。市检一分院很快就拿出了一份为基层群众“特别定制”的“普法大礼包”——车明珠和同事们结合办理非法集资类案件的经验,推出了普法情景剧、互动知识问答和专题普法课。

  • 图新闻

        昨天,“中国妇女发展基金会——三星探知未来科技女性培养计划”训练营在清华大学基础工业训练中心iCenter结束了7天的营期,从全国各地中学择优选出的25名女中学生在训练营中设计、研发各种人工智能项目产品原型。

        本报记者 和冠欣摄