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  • 韵达快递从通州搬迁至香河

        本报记者 丰家卫 通讯员 张洎

        7月16日下午4点,临近快递分拣派件高峰时段,在京哈高速公路香河北收费站,长达23米的韵达快递厢式货车沿国道大香线疾驰而来,车上满载全国各地发至北京或经由北京中转的快件。不过,车并没有驶入收费站进京,而是开进了收费站旁边的河北香河新兴产业示范区。

        过去,北京韵达快递像这样必须进京的大货车有120辆,最长的23米,短的9.6米到8米多不等,赶在每天北京城市早晚高峰的前一刻进出城,避免交通拥堵,把快递送到投递点。

        今年6月1日,北京韵达快递总部开始搬迁至香河新兴产业示范区,9月1日起,将实现全部投产运营。届时,所有经由韵达投递至北京方向的快件将在香河分拣派送。

        从签约到纳税全部当年完成

        “香河韵达总部基地项目一期从签约到投产创造了前所未有的速度。”香河新兴产业示范区管委会主任许胜永告诉记者,今年2月26日,在北京通州区与廊坊北三县项目推介会上,香河县政府与韵达项目签约,仅仅94天后,项目一期便实现了投产。到9月1日,整个项目将全部投入运营,实现当年签约、当年建设、当年投产、当年纳税。

        许胜永介绍,项目之所以快速推进,是因为采取了“腾笼换鸟”的方式。在北京韵达快递入驻前,原来的场地归香河钢结构有限公司使用。承接北京非首都功能疏解,廊坊北三县和通州共同规划,香河重新定位了产业发展方向,原先的钢结构有限公司搬迁至天津静海建设了新的总部基地,香河这才打破土地资源紧缺、项目落地难的瓶颈,使北京韵达快递项目快速落地。

        北京韵达快递总部搬迁前位于通州区张家湾镇,日均揽收200万单。受制于场地限制,两个仓库分别位于张家湾镇的枣林庄村和张彩路,相隔约6公里。“公司的大小货车有300辆,每天往返这两个仓库共300多趟。按照北京非首都功能疏解的要求,公司已不适合在通州继续发展,2017年开始,公司就开始找新址,全员的心都在悬着。”香河韵达电商华北产业中心项目相关负责人说。

        “整体搬至香河,公司的发展终于安定下来,一些曾经在通州区发展受限的因素不复存在。”该负责人介绍,搬到香河后,公司整体揽收能力较原先扩大了3倍到5倍,可实现日最大揽收500万单。交通方面,公司紧靠香河进京高速口,每天的揽收时间节点提前半小时,就可以实现和在通州一样的派送效率。

        值得一提的是,香河韵达电商华北产业中心项目建成后,将成为韵达快递的新枢纽。9月1日起,曾经需要进京或者途经北京中转的快递将在香河直接完成,9.6米以上的韵达快递货车将不用进京,对缓解北京城市道路拥堵起到积极作用。

        带动上下游企业集聚

        香河新兴产业示范区东至京哈高速公路香河东出口,南至潮白河,西与北京通州区交界,北与河北三河市、大厂县交界,规划面积49平方公里。

        紧靠北京城市副中心,在承接北京非首都功能疏解上,香河新兴产业示范区已将主导产业发展定位为高端装备制造、商贸服务、文化旅游、大健康等产业。

        许胜永告诉记者,北京韵达快递总部搬迁至香河,最直接的社会效益是将大货车和员工“搬出”北京。快递公司是一个用人需求量较大的行业,整个项目可解决2300个就业岗位,这些人将直接在香河实现就业。

        对员工来说,公司总部搬离北京也是好事一桩。“原先在通州住四合院,条件简陋,一间房月租金600元。同样的价钱,两个人可在香河合租一套两居室,带卫生间,宽敞方便。”

        在许胜永看来,北京韵达快递总部落户香河,还将起到间接的引领带动作用。目前香河新兴产业示范区正处在新旧产业效能转化阶段,已入驻企业30余家,其中总部经济型企业20余家,包括北京顺鑫农业股份有限公司牛栏山酒厂香河生产基地、赛铭瑞汽车零部件有限公司、3D打印产业中心项目等。

        “北京韵达快递总部落户香河后,将带动相关产业上下游企业慕名而来。”许胜永说,目前示范园正在和近30家企业洽谈,下一步将进入筛选阶段,这其中包括高端装备制造等都是和快递行业相关的行业。

  • 唐山累计引进500个亿元级京津项目

        本报记者 李如意

        五年多来,唐山市谋划实施亿元以上京津合作项目近500个,完成投资1500多亿元。唐山市市长丁绣峰日前接受记者采访时表示,京津冀协同发展战略实施以来,唐山市在全力承接京津产业转移、科技成果到唐山产业化、与北京企业开展品牌及股权合作等方面率先突破,一条优势互补、利益相连的协同发展之路正在京唐间逐渐拓宽。

        与京津同构产业链条

        唐山既是沿海地区最靠近京津的城市,又是京津冀区域港口优势最明显的地方,在对接京津中有着区位和交通、产业基础、政策和成本、服务功能等比较优势。

        唐山市在产业发展上突出链条同构。2014年以来,唐山谋划实施亿元以上京津合作项目近500个,其中,京冀曹妃甸和津冀芦汉两大协同发展示范区成为京津产业转移的集中承载地;冀东水泥与北京金隅成功重组,成为京津冀产业合作的样本;滦南与北京保健品协会共建大健康产业园,玉田和中国中华老字号协会共建中华老字号产业基地正在蓬勃发展。仅2018年,唐山就实施了中冶瑞木新材料、金隅冀东协同发展产业园等262项京津合作亿元以上项目,完成投资508亿元,起到了良好的拉动效应。

        丁绣峰表示,唐山产业基础良好,适合科技成果的产业化。因此,唐山聚焦“打造京津冀地区重要的科技成果转化基地、高新技术产业化基地”,依托良好的产业基础和毗邻京津的区位优势,深入推进“京津孵化、唐山产业化”,构建企业总部在北京、生产基地在唐山,科技研发在北京、成果转化在唐山的协同创新模式,真正把科技创新变成实实在在的产业活动。在京津技术的带动下,预计到2025年,唐山高新技术企业、科技型中小企业将分别超过1500家和2万家。

        京唐曹动车组月底开通

        基础设施互联互通是唐山推进协同发展的突出优势。唐山市常务副市长付振波介绍,目前京唐城际铁路、水曹铁路(迁安首钢水厂矿区至曹妃甸港首钢京唐公司)等项目加速建设。2018年唐曹铁路客货运通车运营,唐廊高速建成,京秦高速二期通车。京唐曹铁路动车组将在7月底开通,届时北京至曹妃甸的时间将缩短至2小时左右。

        目前,京唐城际建设正加快推进。建成后,唐山到北京的时间将缩短至30分钟内,形成名副其实的同城化。他说:“交通圈、经济圈、生活圈快速通达,可以促进客流、物流、资金流、信息流自由流动,实现一体化融合发展。”此外,唐山港与天津港组建集装箱码头有限公司,实现了两港之间的集装箱资源统筹和航线共享。多方因素作用下,到2020年唐山港吞吐量将突破8亿吨、集装箱500万标箱。

        一池清水送京津

        民生福祉是三地百姓获得感的重要指标。5年来,唐山与京津签约合作教育项目140余项,景山学校曹妃甸分校等合作办学实现招生。唐山与京津知名医院合作项目59个,北京安贞、北京妇产医院曹妃甸分院挂牌开诊,同时唐山在京津就医直接结算医院达到850家。在生态领域,唐山市强力开展潘家口、大黑汀、邱庄、陡河水库网箱养鱼清理、库区封闭围挡等综合治理,清理网箱5万个、库鱼5万吨,7个市级集中式饮用水水源地水质全部达标,确保一池清水送京津。

        丁绣峰表示,唐山以建成首都经济圈重要支点,主动融入京津冀协同发展国家战略,主动服务北京城市副中心和雄安新区规划建设,在对接京津、服务京津中加快发展,将唐山打造成京津冀东北部综合交通运输中心、生产性服务业中心、公共服务中心和高新技术产业基地。

  • 围绕大兴机场构建京冀“利益共同体”

        本报记者 白波

        6月30日,北京大兴国际机场在经过45个月的建设后如期竣工。大兴国际机场位于北京和河北交界处,三分之一的面积在河北省境内。150平方公里的临空经济区中,更有三分之二位于河北。今年9月30日,大兴国际机场就将正式通航。京津冀协同发展背景下,大兴国际机场的建成将对三地协同带来怎样的影响?大兴国际机场临空经济区发展的关键又在何处?围绕相关问题,记者专访了首都经济贸易大学教授、博士生导师、特大城市经济社会发展研究院执行副院长叶堂林。

        京津冀通向世界的门户

        记者:京津冀协同发展背景下,大兴国际机场的建成有着怎样的意义?

        叶堂林:理解大兴国际机场的建设意义,需要站在我国经济社会发展即将进入新阶段(从工业化阶段向后工业化阶段转变)的高度来认识,更需要结合京津冀协同发展的迫切需求来把握。

        我国正处于从工业化社会向后工业化社会转变的关键时期。后工业化社会将是一个以服务业为主导的社会。从北京市来看,2018年三次产业构成为0.4:18.6:81,第三产业对经济增长的贡献率达87.9%,而2018年京津冀地区的第三产业占比达61.3%。工业化社会,海运是最重要的运输方式。后工业化社会是服务业主导的社会,服务业的生产、运输和消费一般都是无形的,有少量的设计图纸和样品需要运输,对运输的速度就要求很高,因为时尚的创意和设计能忍受较高的货币成本,却不能忍受较长的时间成本。这时最优的运输方式不是海运而是空运。这样的背景下,海港的地位趋于下降而空港的地位趋于上升。大兴国际机场正是处于我国即将迈入后工业化社会、京津冀协同发展处于攻坚克难的关键时期的一个标志性工程,其重要性不言而喻。

        在推动区域协同发展方面,大兴机场的建设将有效地推动北京服务业的转型升级,也将有力地推动雄安新区的建设步伐,同时也必将在机场周边形成巨大的临空经济区,使得大兴国际机场成为京津冀协同发展的重要支撑,成为京津冀协同发展的样板地区和典型示范。在客流及其中转方面,大兴机场将成为国内最大的枢纽机场,也将成为亚太地区的航空枢纽。目前中国还没有国际性的航空枢纽,一些国际客流和国际航线需要到香港、东京、釜山等地转机,未来大兴国际机场通过增开和加密国际航线,必将成为我国第一个国际性航空枢纽。

        雄安新区发展的重要依靠

        记者:大兴国际机场将如何带动周边临空经济的发展?对雄安新区将产生怎样的影响?

        叶堂林:在带动临空经济发展方面,我想大兴国际机场能从两个方面入手:一是通过对“人”的服务来带动临空经济发展,即通过对旅客的服务带动航空、餐饮、娱乐、休闲、住宿、会展等产业的发展,包括对周边高端房地产项目的带动。二是通过对“物”的服务带动临空经济发展,即通过航空物流带动临空服务业、高端制造业、仓储运输业、物流加工业、临空保税区等的发展。未来,京津冀地区现代服务业和高端制造业将通过大兴机场走向世界。

        大兴国际机场将对雄安新区建设产生积极重要的推动作用。有些专家认为,国际大都市都依海而建,城市发展得借助海港和码头,由此得出雄安新区选址有瑕疵的错误推论。绝大多数国际大都市确实依靠海港建设和发展起来,但这些大都市都是从工业化时期发展起来的,需要大规模的海运,所以必须靠海建设。雄安新区的定位是非首都功能集中承载地,中国即将迈入后工业化社会,北京早已处于后工业化社会(2010年北京人均GDP超过1万美元,2018年人均GDP达21188美元),作为在此背景下建设的我国高质量发展的样板城市,雄安新区主导产业是科技创新、现代服务等高端高新产业,不管是从未来的投入还是产出来看,都不需要依靠大规模海运,因此靠不靠海并不重要。未来雄安新区的建设与发展将高度依赖大兴国际机场,无论科技创新、现代服务、高端制造等产业都要借助大兴机场来吞吐。大兴机场建设给区域乃至我国带来的经济增长红利将会长期延续下去。不像大型赛事项目,举办前会极大拉动经济发展,举办后效益就会呈现明显下降直至消失。

        带动优质资源在河北落地

        记者:对河北而言,如何更好地从大兴国际机场临空经济的发展中受益?

        叶堂林:过去由于北京的虹吸效应,客观上导致河北的发展受到一定制约。为了避免这种虹吸效应,过去河北将产业发展重点放在了资源密集型产业上。现在京津冀协同发展,北京城市发展也由原来以虹吸为主转向以对外辐射为主的发展阶段。但河北与北京的产业互补性不足成为区域协同发展的一个难题,未来如何把京津冀一些重点产业的产业链在区域内进行布局成为协同关键。推进全产业链区域内布局,在地方品质驱动经济发展的时代,补齐公共服务短板、改善营商环境、优化生态环境变得日益重要。

        大兴国际机场地处河北与北京交界之处,极佳的区位优势,必然带来优质公共服务资源和高端产业的集聚,在一定程度能补齐河北在公共服务资源和产业能级方面的短板。随着高端产业的发展,国内外顶级企业在此布局,也必然带动资金、人才、技术等向这个区域的转移及对周边地区的辐射带动。但如果想更好地实现优质资源共享,真正借此推动京冀两地的深度“协同”,关键在于能否实现体制机制的创新,能否达成一个合理的利益分享机制,真正构建多方共赢的“利益共同体”,让参与各方都从中受益。例如,临空经济区三分之二面积在河北,那么产生的利益如何分配?如果全部归其中一方,另一方的积极性必然受到影响。

  • 让“实验室里的成果”助力协同创新

        郑宇飞

        如何提高小米加工副产品的附加值?这个问题曾让河北巨桥仓食品股份有限公司很是挠头,得益于北大邯郸创新研究院的牵线搭桥,北大营养学博士接了这个课题,不到一个月就给出了技术解决方案。

        从企业自己四处奔走找高校院所求方子谈合作,到机构牵线精准对接专家团队搞攻关解难题,研发成本大大降低。在京津冀协同创新大潮之下,类似创新研究院这样的校地、校企合作机构,正扮演着越来越重要的角色。当时代对企业技术生存能力提出了更高的要求,这一座座“智力合作”的桥梁,成为企业突破自身资源禀赋瓶颈,赢得创新主导权的加速器。

        从更大视野看,密切协同让创新资源在更广阔区域开枝散叶,也是应时应势、互利共赢的务实之举。作为全国科技创新中心,北京聚集了众多高等院校和科研院所,智力储备极其丰富。然而受制于首都产业结构、空间规划等现实约束,无法让所有创新成果均在本地转化。一些重要科研成果要么躺在实验室里,要么躺在科研人员的电脑里。相较之下,津冀两地企业众多,市场广阔,成本较低,正适合大量技术应用落地。千方百计突破信息壁垒,更广泛地开展校地、校企合作,打通科研成果转化渠道,也为北京的创新资源发挥更大更积极作用提供了新场景、新机遇。    当然,加大协同创新,撮合供需完成“技术供给”只是第一步,更重要的是推动相关配套到位。有的项目除了技术支持,还需要新建办公生产厂房;有的对产业配套要求高,还需要本地产业的无缝衔接……这就需要相关部门多多念好“服务经”,对合作企业进行更有针对性的指导和帮扶。只有解决了创新路上的一个个“拦路虎”,才能产生最大的经济效益和带动效应。

        一枝独秀不是春,百花齐放春满园。作为中国北方最重要的城市群,科技创新对于京津冀的重要性不言而喻。创新需协作,协作靠机制,机制必求实,三地的协同发展一定能释放出更大红利。

  • 康保遗鸥保护摄影周开幕

        本报讯(记者 丰家卫)盛夏的康保风景秀丽,空气沁人心脾,在水域广阔而静谧的康巴诺尔湖上空,成群结队的遗鸥在这里栖息飞翔。日前,“乾信杯”第二届张家口康保遗鸥保护摄影周在中国遗鸥之乡——康保县康巴诺尔国家湿地公园拉开帷幕。

        据介绍,活动以“生态康保遗鸥之乡”为主题,旨在规范中国野生动物摄影行为,呼吁社会各界加强对野生动物的保护和管理意识,进一步提高人类对湿地和鸟类的保护意识。

        据统计,康巴诺尔国家湿地公园共有野生植物90种,鸟类146种,其中国家一级保护动物有遗鸥、金雕、大鸨和世界极危水鸟青头潜鸭,国家二级保护动物有小天鹅、大天鹅、灰鹤、蓑羽鹤、白琵鹭、黄嘴白鹭、草原雕等。每年迁徙和在此繁殖的鸟类约10多万只。由于独特的自然条件,在此繁殖的国家一级野生保护动物遗鸥数量不断增加,近年来达到7000只。

  • 天津大邱庄将崛起一座生态城

        本报讯(记者 白波)天津静海又将崛起一座生态城。中德天津大邱庄生态城市指标体系日前在北京通过专家评审。静海区常务副区长刘峰表示,中德天津大邱庄生态城指标体系通过专家评审,标志着中德大邱庄生态城进入全面实施建设阶段,也是大邱庄这座“钢铁小镇”重新启航的新起点。

        大邱庄曾深陷贫困,1977年,大邱庄敢为人先,建起村办轧钢厂,从此走上了富裕之路。1992年,在美国《纽约时报》的报道中,大邱庄有16辆奔驰车和100多辆进口豪华小轿车,1990年人均收入达3400美元,是全国平均收入的10倍,1992年的工业产值达到人民币40亿元,钢材产量占天津的三分之一,被誉为“天下第一庄”。近些年,面临钢铁产能过剩、高耗能的问题,大邱庄再次走上了转型升级之路。

        中德天津静海大邱庄生态城市项目于去年启动,项目占地6.48平方公里,将建设一座绿色环保、宜居宜业、集聚高端产业的现代生态城市,助力大邱庄、静海区转型升级,实现高质量发展。去年10月,大邱庄镇政府与德国能源署、中国生态城市研究院签署备忘录,三方合作编制中德天津大邱庄生态城市指标体系。

        评审专家对指标体系给予充分肯定,认为该指标体系基于中德双方共同设定的中德生态城EKM(能源与气候保护管理体系),符合我国生态文明建设和绿色发展战略要求,体现国际生态城市建设先进理念,导向明确,具有前瞻性,又突出了自身特色。如自行车道覆盖率100%,装配式建筑实施比例100%,公共建筑集成应用BIM(建筑信息模型)比例90%,新建建筑节能设计能耗不超过天津市现行节能设计能耗标准的80%。

        刘峰表示,下一步,中德天津大邱庄生态城将在建设过程中加大中德技术交流互动,搭建德国中小企业合作平台。他介绍,中德生态城已聘请德国驻沈阳前总领事卜布博士为德方总顾问,为生态城提供顾问咨询,不断完善建设方案,努力实现中德生态城“五年成势、十年成城”的总目标。

  • 阳原投资31亿元建通用航空产业基地

        本报讯(记者 白波 通讯员 仝辉 韩淼)阳原县政府日前与北京天狼飞行航空科技有限公司签订天狼飞行阳原通用航空产业项目投资框架协议。根据协议,双方将共同开发建设天狼阳原通用航空产业基地项目。这一项目由天狼阳原通航机场、天狼航空运动小镇和天狼泥河湾航空飞行营地三部分组成,总投资31亿元。

        北京天狼飞行航空科技有限公司是以航空产业园区、航空主题公园、航空飞行营地、航空小镇的开发、设计、建设、运营为主业的中外合资航空科技公司。据介绍,天狼阳原通用航空产业基地将建设成为集航空运动、低空旅游、应急救援、航空会展、航空物流、休闲度假等功能,以阳原为中心,辐射京津冀、外长城经济圈和晋蒙等周边省份的通用航空产业基地。双方还将探索合作成立旅游管理平台公司,共同挖掘阳原旅游潜质,开发阳原旅游资源,打造阳原及周边区域空中旅游网,填补阳原低空旅游空白,推动阳原全域旅游产业发展。