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“包邮”是一通百通的生动范例

来源: 北京日报     2019年04月19日        版次: 09     作者:

    鲍南

    电商平台搜索关键词“京津冀包邮”,随即出现了近百页的商品,涵盖生鲜、熟食、饮品、电器、家具等门类。曾经令人垂涎的“包邮特权”,正随着京津冀协同发展程度的加深,成为三地消费者的新“福利”。

    对于很多消费者来说,网店承诺包邮是下单必备的动力。近几年,随着京津冀协同发展走向深入,“京津冀包邮”逐步成为可能。路通,一通百通。在主政者和建设者的不断努力下,京津冀1600公里“断头路”打通,京秦、太行、曲港高速次第通车……雏形初现的“一小时交通圈”,连起了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的城镇体系。硬件设施“羽翼渐丰”,政策也适时推助,随着《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》的发布,三地快递业协同发展有了定盘星和指南针,越来越多的电商和快递企业联手布局京津冀,为“京津冀包邮”打下坚实基础。    

    交通一体、物流提速降费不仅利好消费者,“电商扶贫”也大有文章可做。原本张北土豆、康保鸡蛋、沙窝萝卜等津冀名优特产虽与北京人的餐桌离得不远,但高企的物流成本,使得这些近在咫尺的农产品丧失了性价比,也挫伤了当地农民使用电商渠道的积极性。到头来,即使消费者知道这些特产品牌,也因渠道不畅,销量难以扩大。而随着运费的降低,许多农民把自家农产品搬到网上,当日下单、次日到家、新鲜可口,销路畅通了,当地百姓的腰包也鼓了。   

    让群众共享发展成果,是京津冀协同发展的根本出发点和落脚点。由物流升级衍生出的“包邮”,同时惠及消费者与商家,成为协同发展潜力无穷的生动范例。但我们也要看到,物流活跃程度还未与京津冀三地的公路网密度、高速公路网密度、铁路网密度相匹配,产业与交通还缺乏更深度的融合。这需要各方面继续开动脑筋消除壁垒,将更多“包邮”式红利带给三地人民。