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今年新建和改造5条地铁线

来源: 北京日报     2019年04月06日        版次: 02     作者:

    本报记者 曹政

    4年前,《北京市城市轨道交通第二期建设规划》获批,这份规划主要涵盖了北京在2015年到2021年要建设的地铁线。如今时间过半,这份规划也出现了优化和调整,目前已启动环评。近日铁科院公布的环评报告书中,披露了更详细的规划调整方案。

    方案显示,“二期建设规划调整”涉及5条线。其中平谷线、CBD线和新机场线都是原建设规划中就有的项目,而13号线扩能提升和冬奥支线则是最新调整增加的项目。

    据介绍,5条线路总长度共计200.8公里,其中新建里程 161.1公里,既有线改造39.7公里;涉及车站71座,其中新建车站56座,改造车站15座。 

    平谷线:车站翻倍 连接北三县

    2016年底时,平谷线曾宣布开工,但之后相关部门又对原有方案进行了大调。

    原批复方案中平谷线工程自东风北桥至泃河湾站,线路长度71公里,设站11座。本次调整后,平谷线连接城市副中心,线路路由、制式都发生调整,地下线路长度大幅度增加。

    详细来看,平谷线起点由东风北桥站调整至东大桥站,终点由泃河湾站调整为平谷站。线路长度由原71公里调整为78.6公里,车站由原11座调整为20座。

    调整平谷线,也是为解决中心城与城市副中心之间的通勤需求,增强副中心对于北三县地区以及东北部外围新城的辐射带动作用。平谷线计划于2019年开工,2022年建成通车。

    新机场线:起点从牡丹园改至丽泽

    这次的环评报告书中,也透露了一个“秘密”:虽然新机场线目前起点在草桥,但原批复方案中新机场线全长达到59.8公里,南起新机场南航站楼,北至中心城牡丹园。

    2016年12月26日,新机场线一期工程(北航站楼到草桥段)正式开工建设,这一段在今年9月就会与新机场同步开通试运营。

    新机场线的最新方案是延伸至丽泽金融商务区。丽泽商务区土地开发规模大、人流客流密集,是城市西南地区重要的航空客流主客源地。

    据悉,新机场线今年就将启动向北延伸至丽泽,这一段全长3.5公里,设丽泽金融商务区站与在建的14、16号线和规划的11号线换乘,并在丽泽商务区北区选址建设城市航站楼一座。这样一来,新机场线未来全线贯通后的线路长度,就由原规划的59.8公里调整为47.5公里,车站由原规划的6座调整为5座。

    28号线:衔接服务北京东站

    最近一两年,CBD线曾启动过环评,但没有真正开工。而根据最新的方案调整,CBD线“升级归来”:这条线路已经由过去仅服务特定区域的地铁CBD线升级成线网大动脉28号线。

    原批复方案中28号线由东大桥至九龙山,线路全长4.9公里,均为地下线,共设车站8座。为了实现更多线路与28号线实现换乘,弥补中心城东部“井”字形轨道交通线网的不足,同时衔接北京东站铁路枢纽,提升中心城与副中心联络的通达性,CBD线向外延伸,解决东西向的交通问题。

    如此一来,28号线的线路终点由原规划的九龙山站调整为广渠东路站。线路由4.9公里调整为8.77公里。车站由8座调整为9座,由北向南分别是:东大桥站(换乘6号线、17号线)、京广桥站(即金台夕照站换乘10号线)、光华路站(换乘规划中的R4线)、核心区站、大望路站(换乘1号线、14号线)、北京东站、大郊亭站(换乘7号线)、百子湾站、广渠东路站。8.77公里有9座车站,也就是平均不到一公里就会有一座车站。

    28号线的车辆制式也变了。最初,这条线路计划采用APM线,也就是首都机场T3航站楼里的“小火车”。如今经研究决定采用直线电机技术,4辆编组变6辆编组,也能搭载更多的乘客。

    据悉,28号线(原CBD线)计划2019年开工,2022年开通运营。

    冬奥支线:连接5大功能区

    冬奥支线属于本次二期建设规划调整新增项目,其实是11号线的一部分。根据首次环评公示的信息,11号线西段(冬奥支线)工程北起金顶街站,沿石门路、金顶西街向南敷设,过阜石路后由北辛安路转向首钢地区,之后沿规划的修理厂西路向南,过石景山路后至本期工程终点。线路长约3.6公里,设站4座,分别为金顶街站、金安桥站、北辛安路站、首钢站。

    冬奥支线连接了首钢北区的冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共服务配套区5大功能区及外围的1个换乘中心金安桥站和两条中、大运量轨道交通线路(S1线、6号线),构建区域内南北骨干线。

    11号线西段(金顶街站-首钢站)计划2019年开工,2022年开通。从目前地铁运营和建设情况看,11号线西段仅有金安桥站为换乘站,可与地铁6号线和S1线换乘。远期,11号线西段还可以在首钢站换乘R1线。

    13号线扩能:缓解北部供需矛盾

    与其它线路不同,13号线扩能提升工程属于既有项目改造,主要是为了缓解北部轨道交通线路的供需矛盾。

    坐过13号线的乘客深有体会,回龙观、天通苑的车站是线网中早高峰进站量最大的车站;天通苑、回龙观的所有车站均限流,部分车站排队时长达到25至30分钟,是限流最为严重的车站。

    然而,13号线受西直门折返能力的限制,本身系统能力严重不足,车站站台窄、出入口少、楼扶梯通过能力有限、设备系统接近使用寿命、供电及信号系统难以满足运能提升……为此,迫切需要通过制定合理的扩能改造方案来缓解北部区域的拥堵。

    按照最新的规划,13号线被拆分为AB两段。13A线由车公庄站至天通苑东站,线路全长30.28公里,其中新建16.76公里,全线设车站18座,新建车站13座,改造5座,采用8B编组;13B线由东直门至马连洼,线路全长32.0公里,其中新建5.8公里,车站15座,新建车站6座,采用6B编组。据悉,该工程计划2019年开工,2022年开通运营。