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贾利民:打造高铁,就是利国利民

来源: 北京日报     2019年02月25日        版次: 03     作者:

    本报记者 任敏

    “哐当、哐当……”蜿蜒的绿皮车,在蒸汽机车牵引下,犹如钢铁长龙,冒着浓烟,一路呼啸,将乌鲁木齐甩在身后。7岁,第一次坐火车时,贾利民就被这庞然大物震撼,自此迷上火车。

    从上海铁道学院,到中国铁道科学研究院,再到北京交通大学,贾利民的求学与科研始终聚焦铁路;从铁路运行控制、铁路智能自动化、铁路安全测控到铁路运输与国民经济关系,贾利民经历了中国高铁的一次又一次飞跃。

    2004年,青藏铁路建设进入攻坚期。穿越上千公里的冻土层,一旦列车或者线路发生故障,巡查、维修人员很难第一时间到岗,需要高灵敏的综合监控、应急指挥系统。贾利民带领3位青年教师和6名硕士研究生,往返于北京、西宁两地,历时一年半,成功开发出“青藏铁路运营与安全综合监控系统”。2006年7月1日,青藏铁路正式开通运营,贾利民守在实验室紧盯后台,他自信满满地回忆,“如今系统已在全线部署,运行效果怎么样,我们在后方都能掌控。”

    2008年《中国高速列车自主创新联合行动计划》发布,中国高铁开启大规模体系化自主创新之路。作为联合行动计划总体专家组副组长以及此后的国家高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长,贾利民和专家们一起规划出我国高铁科技发展的技术方向、战略路径、总体架构、重点任务与核心技术指标。

    集体攻关之下,拥有自主知识产权、享誉世界的CRH380系列高速列车上路;国际首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台也成功研制,高速列车产品设计与制造实现定制化。

    贾利民和中国高铁人朝着新目标继续奔跑:现今,时速600公里的高速磁悬浮交通系统和时速400公里的跨国互联互通高速列车系统总体方案都已确定;在空天车地信息一体化的铁路运营与安全保障系统中,静态制空平台原型已经研发出来,空天车地一体化的网络系统原型机已完成联调。

    领跑,须自我加速。熟悉贾利民的人都知道,他虽热爱高铁,但出差首选夜间航班,为的是不占用白天的工作时间;从专业到专项,要思考的太多,枕上、厕上、路上,他书不离手,读书成了工作间隙最大的嗜好;作息也有些超常,中午大多不吃饭,常常深夜两点后才睡。前年夏天,贾利民出差时左侧锁骨摔成粉碎性骨折。手术后,皮肉刚长好,他就拿掉绷带照常工作。不料,骨头长变形,把钢板都顶起来了,半年后不得不接受二次手术。医生叮嘱,“好好休养,别来第三回了!”可刚出院,缠着绷带、打着石膏的他,又当起了“空中飞人”。

    贾利民说:“16岁那年,祖父为我改名。过去几十年,正应了老人的期待——打造高铁,就是利国利民!”                    素描/琚理

    记者手记

    从一无所有到世界第一,中国高铁,何以领先?

    靠的是爱国为民的情怀。贾利民回忆,那是一段激情燃烧的岁月,所有参与者都憋着一股劲儿,非整出中国人自己的高铁不可。这背后是铁路人为国争先的情怀,更是科技工作者勇于创新的担当。

    靠的是稳扎稳打的实力。高铁汲取中国几代铁路人的集体智慧,和谐号的火箭造型既符合空气动力规律又兼具设计感,“立硬币不倒”的奇迹代表中国高铁极致的稳定性……一流技术打造领先优势。靠的更是咬定青山不放松的定力。从联合行动计划到后续国家科技计划的各个重点专项,一拨拨高铁人久久为功,步步为营,攻克一个又一个难关。