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  • 本市居民期望寿命82.15岁

        本市居民期望寿命为82.15岁,中小学生视力不良检出率为58.6%,医改累计节约医药费用67.4亿元……昨天发布的《2017年度北京市卫生与人群健康状况报告》(健康白皮书)显示,不良生活习惯导致慢性病健康危害不断增加。

        期望寿命接近发达国家水平

        期望寿命又称平均期望寿命,指0岁时的预期寿命。即某岁人平均还有可能继续存活的年岁数。

        白皮书显示,2017年本市居民期望寿命为82.15岁,比2016年增加0.12岁,继续在国内处于前列,与世界排名前列的日本(83.4岁)、瑞士(82.3岁)等发达国家与地区的水平非常接近。此外,2017年本市30岁至70岁居民主要慢性病早死概率为10.8%,比2016年下降0.92%。

        专家分析,本市健康环境持续改善、医疗卫生、空气质量、食品、饮用水等保障水平不断增强是居民期望寿命继续增长的主要原因,但期望寿命增长受多种因素影响,今后本市居民期望寿命将逐渐进入平台期,增长趋势减慢。

        恶性肿瘤仍为死亡首因

        白皮书显示:2017年本市居民死亡主要原因仍为慢性非传染性疾病,前三位死因分别为恶性肿瘤、心脏病和脑血管病,占比达71.7%。2017年北京市户籍居民恶性肿瘤死亡率为183.76/10万,占总死亡率的26.9%,比2016年上升了3.6%。男性恶性肿瘤死亡率为220.00/10万,女性为147.67/10万。男性恶性肿瘤死亡前三位是:肺癌、肝癌、结直肠癌和肛门癌,共占男性恶性肿瘤死亡的55.9%;女性恶性肿瘤死亡前三位为:肺癌、结肠直肠和肛门癌、乳腺癌,共占女性恶性肿瘤死亡的46.1%。

        “近十年,前五位死因保持稳定,即恶性肿瘤、心脏病、脑血管病、呼吸系统疾病和损伤中毒,前四位死因占总死亡的80%左右。”市疾病预防控制中心副主任黄若刚表示,一方面因为本市老龄化趋势明显,导致慢性非传染性疾病发病和死亡不断增加。另一方面,随着社会进步和经济发展,本市居民生活方式、环境等因素发生着巨大变化,导致如缺乏运动、不健康饮食、超重肥胖等慢性非传染性疾病的危险因素不断增加。    

        专家表示,随着人口老龄化,本市慢性病造成的健康危害在今后数年还会继续显现。控制慢性病危险因素是当务之急。

        视力不良“幼儿化”明显

        白皮书显示,2017年全市中小学生体质健康测试及格及以上比例达到93%,较上一年提高0.1%;良好率达到50%,较上年提高了6%;优秀率达到13%,较上年提高了6%。6岁至17岁男生和女生身高较2016年平均增长0.17厘米和0.08厘米,17岁年龄组男、女生平均身高分别为175.7厘米和163.2厘米,城乡学生身高差距持续缩小。    

        2016-2017学年度本市中小学生视力不良检出率为58.6%,与上一学年度基本持平。学生视力不良检出率连续4年呈下降趋势,防控工作初见成效。  

        “在监测的过程中我们发现,小学一年级孩子视力不良检出率都超过了30%。今后应该多关注婴儿时期和学前的孩子。”市教委体卫艺处副调研员宋玉珍表示,本市在全面改善学校教室照明和黑板灯的基础上,还将对学校进行督查管理,一旦发现视力低下的学生数量多了,会及时进行干预。同时,本市还从三甲医院中遴选出200多名专家,负责对本市中小学校教师和家长进行健康教育培训。

        患者省了67.4亿元药费

        2017年4月8日北京实施医药分开综合改革,在全市3700余家医疗机构通过设立医事服务费和调整医疗服务价格,促进分级诊疗体系建设。    

        市卫计委相关负责人介绍,改革以来,本市三级、二级医院门急诊诊疗人次较上一年减少11.7%和2.3%,一级医院及基层医疗卫生机构诊疗量增长了16.4%,城区部分社区卫生服务机构诊疗量增加20%以上;三级医院平均住院日8.6天,与去年同期相比减少0.7天,住院时间显著缩短,服务效率改善。  

        二、三级医院药占比已从改革前的43%下降到34%,改革后累计节约医药费用67.4亿元;城乡医疗保险患者个人负担总体平稳,社会救助对象门诊、住院和重大疾病救助政策范围内人均负担均减少了30%左右。

        建立市民体质健康数据库

        目前,市民健身积极性高涨,运动伤病随之增加,迫切需要健康指导。市体育局群体处处长史江平表示,去年北京市卫计委和北京市体育局签署了体医融合五年战略合作协议。目前本市已开始医疗体检和体质测试相结合的试点,在北京市体检中心航天桥分部设立了230平方米的场地,具备全套健康体适能测评项目、器材及健康体适能测评师、运动管理师和营养师等专家,可对人群进行专业测评、处方开具调整、运动管理、营养干预、健康宣教和答疑指导等。    

        “今年,我们将把试点工作经验、实施路径和规范标准进行整理总结,在全市推广。同时建立市民体质健康评价、分析数据库,实现体检和体质测试数据共享,有针对性地科学指导市民健身。”史江平说。

  • 城区交通枢纽不鼓励长时停车

        近日,一名车主在北京西站南广场地下停车场停车近56小时、支付1115元高价停车费引起广泛关注。记者昨日获悉,西站南广场地下停车场近日新设了每天360元的封顶价。北京南站也调整了停车收费标准,每日封顶价由192元上调至260元。业内专家分析,城区大型交通枢纽停车资源紧张,通过价格调节鼓励短时停车,可提高车位周转率,方便更多人接送旅客。

        西站南广场设单日封顶价

        昨天,当记者来到北京西站南广场地下停车场入口处时,蓝色的价格公示牌已经贴上了一条新规定:“停车一天最高封顶360元”。计时收费标准仍为每15分钟5元,不足一个计时单位不收费。

        此前,由于该停车场没有设立封顶价,一位车主因停车55小时56分,被收取了1115元停车费,如此高昂的停车费令他不解。有其他车主也在网上表示,曾在北京西站南广场停车场交过2000元、甚至3000元的停车费。

        10日上午,市价监局组织价格执法人员到现场进行调查核实,并与市有关部门进行了沟通会商。经查,西站南广场地下停车场属于市场调节价停车场,停车场进出口位置均设有收费标志牌,明码标价基本规范。上述车主停车近56小时、支付1115元停车费的情况,没有超过标示的收费标准,未发现价格违法问题。不过,价格执法人员也约谈了企业相关负责人,要求企业正确行使自主定价权,遵循公平、合法和诚实信用的原则,根据经营成本和市场供求关系合理确定收费标准。

        价格手段调节公共停车资源

        10日起,北京南站停车场也调整了收费标准,从此前的每10分钟2元、单日封顶价192元,调整为每15分钟5元、单日封顶价260元。

        同样是大型交通枢纽,首都机场的停车收费价格却比火车站实惠了不少。首都机场分为计时停车区和长期停车区,计时停车区每15分钟2.5元,如果停车8小时以上,可驶入长期停车区,每天停车费最高80元封顶。

        一些市民感到不解,为何在火车站停车要花这么多钱?北京南站停车场运营方负责人介绍,火车站位于繁华城区,停车资源相对紧张。以南站为例,进站车辆经常排起长队,甚至影响周边道路交通,通过提高收费价格,可以减少长期占用交通枢纽公共停车资源的现象。

        “我们不希望车主将这里作为长期停车场。”她表示,由于不足1个计时单位不收取停车费,此次计时单位由10分钟扩展到15分钟,可以让更多短暂停留的车辆享受免费停车。

        据了解,北京西站南北广场的停车场共有不到2000个车位,但每天进站车辆超过16000辆;北京南站东西停车场共有800多个停车位,每天也有1万多辆车进站接送旅客。相比之下,位于郊区的首都机场停车资源更加丰富,根据首都机场官网公布的信息,首都机场的停车位达到9000多个。

        建议停车费弹性调整

        “现在有30%的车辆会在15分钟内离开停车场。”北京西站北广场地下停车场的工作人员告诉记者,目前只有不到1%的车主会在停车场长期停车。

        此前,西站北广场地面停车场价格也是每15分钟4元,但为了缓解西站地区交通压力、鼓励绿色出行,于今年6月1日起上调至每15分钟5元。

        从事静态交通研究多年的业内专家孙海瑞表示,停车位具备商品属性和特征,且占用大量的土地资源,车位应该像住房一样,走市场化道路配置资源,实行市场化的价格。这有利于通过市场手段提高价格的精准化,有利于平衡区域停车供需关系。北京西站位于城市中心区,周边公共交通发达,市民可选择地铁、公交、出租等方式前往。由于其停车资源相对紧张,周边道路较为拥堵,停车价格过低会吸引市民开车前往,加剧周边交通拥堵。

        另外,北京西站是重要的交通枢纽,承担着服务大众运输的重要功能,其车位应尽可能覆盖更大人群。通过价格调节提高车位周转率,能够方便更多市民接送客人。

        他同时建议,企业也可以根据车位使用率情况适当调整收费价格。比如,可以参考国外路侧停车收费机制,当车位利用率高于85%的时候,价格适当提高,保证至少有15%以上的车位空余,便于车辆快速找到车位停放;当车位利用率较低的时候,价格适当降低,避免资源浪费。

        目前,本市大部分公共停车场都有针对夜间低峰时段的优惠价格。一些市民也建议,北京西站和北京南站可以根据客流情况相应设定夜间优惠停车的低峰时段。

  • 回龙观井盖添“彩衣”

        本报讯(记者 孙云柯 通讯员 王思语)近日,在回龙观镇龙泽苑东区附近的30个井盖旁,出现了一群孩子的身影,他们身着绿色围裙,手拿多彩颜料,在井盖、石墩上绘制环保图案,提示行人增强安全和环保意识,共同为社区的文明建设增光添彩。

        “我画的 Hello Kitty不太标准,不过如果能提醒路人这里有一个井盖,那就足够啦。”活动现场,今年7岁的赵益菡在家门口的井盖上绘制了一幅她最喜欢的卡通图案,由于井盖凹凸不平,所以她在填色时显得格外认真。    

        井上添画活动中,像赵益菡一家齐上阵的亲子家庭还有不少。经过一个多小时的努力,龙泽苑东区附近的30个井盖、石墩被画上了各式各样醒目的卡通图案和节约用水、绿色出行、地球一小时等环保宣传图。

        “涂鸦对井盖有一定的保护作用,还可以提醒行人注意安全。社区居民在作画的过程中,也能共同为社区文明建设增光添彩。”“G+”绿色社区项目负责人王晓琳介绍,活动主要是为社区的井盖、管道、墙壁等处美化涂鸦,涂鸦内容会根据各社区的特色进行个性化设计,同时加入绿色生活元素。

        记者了解到,此次井上添画活动是回龙观“G+”绿色社区项目之一,旨在引导和鼓励居民从身边做起,激发全社区居民共同参与资源节约行动,同时带动居民积极参与到社区环境建设当中来。本次活动在龙泽苑东区开启后,还将继续在回龙观其它7个社区继续举办,并一直持续至8月份。

  • 石景山教育集团扩容

        本报讯(记者 刘冕)石景山教育集团数量增加到7个了,新加入的景山远洋教育集团将依托景山学校远洋分校,带动该区东南部教育的发展。

        该集团共有8家成员单位,包括景山学校远洋分校、黄庄职业高中、同文中学、石景山区师范学校附属小学、石景山区师范学校附属幼儿园、石景山区银河小学、石景山区向阳小学和石景山区中科幼教玉泉幼儿园。石景山区教委介绍,集团成立后,区级层面将提供一定的资金支持,促进集团内教师流动、干部管理经验的交流以及硬件资源的协调使用。比如,作为石景山区唯一一所职业学校,黄庄职业高中的优质硬件资源将为每个成员校所使用。 

        景山远洋教育集团是继北京九中教育集团、古城教育集团、苹果园教育集团、实验教育集团、京源教育集团、北大附中附小教育集团之后石景山区成立的第七个教育集团。据透露,第八个教育集团北师大附中京西分校教育集团也将于年内或明年初成立,未来石景山区所有中小学都将被纳入学区化和集团化管理。

  • 图片新闻

        东城区龙潭街道光明楼社区拆除小区内的私搭乱建之后,进一步硬化地面、规划停车位、增加绿化面积,令环境更为整洁、舒适、宜居。

        本报记者 和冠欣摄  

  • 40辆京牌小客车启动司法处置

        本报讯(记者 王天淇)昨天,北京法院启动40辆京牌小客车司法处置工作,社会公众可通过竞买程序获得被北京法院查封、扣押的小客车所有权,并按相关程序办理车辆转移登记手续。

        此次竞拍报名时间为7月11日10时至7月20日15时,7月26日开始竞价。

        本次进行司法处置的小客车为刑事案件以及民、商事案件中查封、扣押的车辆,公众可通过北京法院网(http://bjgy.chinacourt.org)、北京市小客车指标调控信息系统网站(http://www.bjhjyd.gov.cn)等渠道登录北京产权交易所京牌小客车司法处置网络平台(http://ssxkc.cbex.com.cn/jcas)查看处置车辆信息、处置公告,并参与竞买。根据规定,竞买人必须具备小客车摇号资格,即按照《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订)第三十三条的规定,在北京市小客车指标调控系统内已取得经审核确认的有效申请编码,但尚未取得车辆配置指标的个人。法人及其他组织不得参加竞买。

        记者登录京牌小客车司法处置网络平台后看到,有关车辆的详情、照片、视频等信息和公告都在网上予以展示,共有车辆40辆,其中,评估价最高的是一辆奥迪Q7,评估价为36.8301万元,最低的是一辆东风雪铁龙轿车,评估价为2.43万元。

        据介绍,在北京市小客车指标调控系统内审核通过但尚未中签的个人在交纳保证金后,可报名参加竞买。按照规则成功竞买后,买受人根据要求履行完交齐成交价款等相关程序,可持北京高院和指标管理机构共同出具的《北京市司法处置小客车转移登记确认通知书》,在有效期内到公安机关交通管理部门办理转移登记手续,车辆原号牌号码不再保留。