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  • 学习贯彻习近平总书记对实施乡村振兴
    战略的重要指示精神 研究有关事项

        本报讯(记者 徐飞鹏)昨天下午,市委常委会召开会议,学习贯彻习近平总书记对实施乡村振兴战略的重要指示精神,研究有关事项。市委书记蔡奇主持会议。

        会议强调,北京要以习近平总书记关于乡村振兴的战略思想为根本遵循和行动指南,带头做好新时代“三农”工作。要坚持五级书记一起抓,抓重点、补短板、强弱项,实现乡村全面振兴。要遵循乡村发展规律,充分发挥农民主体作用,以美丽乡村建设为抓手,统筹推进农村人居环境整治、低收入农户增收、乡风文明与乡村治理等工作,让农民在乡村振兴中有更多获得感。

        会议研究了《关于全面加强生态环境保护坚决打好北京市污染防治攻坚战的意见》,指出,良好生态环境是国际一流和谐宜居之都的重要标志,是经济高质量发展、市民高品质生活的内在要求。要深入学习贯彻习近平生态文明思想,坚决打好污染防治攻坚战,建设天蓝、水清、土净、地绿的美丽北京。要严格落实领导干部生态文明建设责任制,扛起生态文明建设和生态环境保护的政治责任,建设生态环境保护铁军。要严格环保督察,强化考核问责。健全生态涵养区综合补偿政策,守好绿水青山。

        会议研究了《促进城市南部地区加快发展行动计划(2018-2020年)》,指出,城市南部地区是“一核两翼”的腹地,是首都面向京津冀协同发展的重要战略门户,是新时代拓展首都功能的新空间。要坚定有序、持续推进疏解整治促提升专项行动,提升区域综合承载能力,承接中心城区适宜功能。要强化战略留白,大尺度绿化造林,扩大绿色生态空间。要构筑功能完善、适度超前的基础设施服务体系,补齐民生领域短板,提升公共服务水平。要以加强首都“四个中心”功能建设为引领,以北京新机场临空经济区、丽泽金融商务区等重大功能性项目以及重大活动带动南部地区转型升级,打造北京未来发展新高地。

        会议研究了《优化提升回龙观天通苑地区公共服务和基础设施三年行动计划(2018-2020年)》,指出,回龙观天通苑地区存在公共服务、基础设施配套不足、职住失衡等难题,反映的是北京城市发展的痛点。要坚持以人民为中心的发展思想,紧紧围绕当地居民最关心最直接最现实的民生问题,集成力量,实施公共服务、交通治理、市政基础设施三大攻坚工程,尽力补齐发展短板,推动城市有机修补更新,着力满足群众对美好生活的需求。要完善便民服务网络,拓展绿色空间,推动社区化创业就业,打造大型居住区治理示范。市级层面要强化统筹指导,区里要履行属地责任,同时加强督查考核,狠抓任务落实。要广泛调动群众的积极性,共同建设与国际一流的和谐宜居之都相匹配、充满活力的美好幸福新家园。

        会议研究了《关于进一步加强村级后备人才队伍建设的实施办法》,指出,要建立健全科学规范、务实管用的村级后备人才选拔、培养、管理、使用机制,扎实做好村“两委”换届后备力量的储备工作,为全面实施乡村振兴战略、建设美丽乡村提供人才支撑。

  • 北京餐桌食品明年过半品牌化

        摆脱孔雀石绿这种非法添加剂,鳜鱼休眠进京;京企出手寻找优质直供地,让更好吃的土豆供应京城;政府之间签署协议共同介入监管,更多更安全的食品将大量端上市民餐桌……以冬奥会为契机,本市已与各地政府监管部门、基地和企业大举签约,启动了食品安全“区域协作、基地保障、全程监管”机制,全面提升北京食安保障水平。明年,本市重点食品中,将有70%的果蔬、60%的猪牛羊鸡肉、50%的禽蛋和水产品源自标准化生产的基地,甚至有自己的品牌。北京老百姓也将从“吃品种”升级为“吃品牌”。

        “松鼠鳜鱼”一梦进京

        北京松鹤楼有道令四方食客趋之若鹜的名菜——松鼠鳜鱼,除了刀工讲究、火候精细,鱼的选材更为关键。

        “这鳜鱼呀,第一要鲜活,第二要保证分量。”松鹤楼朝阳门店总经理祖丽早就习惯盯着采购部门检查鳜鱼,工作人员也都习惯逐批查看票证。

        今后,这样的检查将从企业上升成政府部门层面。从广东佛山到北京的2200公里漫漫长路,鳜鱼鲈鱼已经脱离了孔雀石绿的违法添加,在低温中“一梦进京”。

        这样的运输方式,源于北京和佛山市签署的食品安全协议。从佛山养殖到端上北京市民餐桌,一条鳜鱼要体检3次,在出塘前还要接受“大考”,检测合格后才能装车运抵北京;运输过程中也必须低温暂养、纯氧配送。为了避免运输过程出现问题,每辆车都配备了GPS定位装置和温度传感器,佛山和北京最大水产市场石门路市场可双向全程监控温度、路线是否合规。

        佛山市食药监局相关负责人说,半休眠状态能大量减少碰撞造成的死亡,根治过去不法商贩为提高存活率非法添加孔雀石绿等违禁品的行为。而且,本市还与外埠监管部门共建了一套食品生产供应技术标准或规范,“一把尺子量到底”的食品标准成为北京消费者的定心丸。

        京企出京打通直供线

        不仅仅是鳜鱼,来自内蒙古锡林郭勒的牛羊肉、河北张家口的蔬菜、湖北潜江的小龙虾等,都在层层保障下陆续进京。

        在一系列新鲜安全食材运抵本市背后,是一套冬奥筹办已正式进入“北京周期”、需要提高城市食品安全的运行逻辑。

        “北京是特大型消费城市,90%以上的食品靠外埠供应。”市食药监局局长徐志军说,高品质、品牌化农产品进京入市渠道的打通,需要“区域协作、基地保障、全程监管”,需要产地准出、销地准入的协作共管、责任共担。

        目前,本市已经引导京内龙头企业,在全国打造了一批符合首都标准和首都市民需求的优质食品基地和企业。这让北京市民从过去习惯的“吃品种”,进阶成了“吃品牌”。

        首农集团所属的北京裕农为全市7000多家餐厅、商超提供鲜切蔬菜。过去张家口出产的土豆品质虽好却没名气,非得辗转几百公里“贴牌”才能销往各地。2017年,裕农在张家口市张北县喜顺沟村建了4800平方米的蔬菜加工厂。如今,这里的土豆销往本市商超、规模化餐饮企业和食堂,就连不规则的小土豆也能加工成土豆粉供应京城。

        来自四面八方的优质农产品满足了首都市民舌尖上的体验,也让首都市民知道了这些食品真正的产地,成就了各地树立在北京的“美食文化产地标签”。

        明年过半肉蛋果蔬品牌化

        即将到来的冬奥会食品安全“大考”,是全面提升首都食品安全工作水平的重要契机,也将让市民及早“尝鲜”到为冬奥打造的一揽子食药安全保障举措。

        在近日召开的北京冬奥会食安动员部署会上,本市大型食品批发市场、连锁商超、中央厨房、集体配餐单位与来自全国21个省、55个地市、81个县的基地企业共同签署了500余份优质安全水果蔬菜产销直挂协议、100份畜禽肉蛋和水产品产销直挂协议和130余份米面粮油制品产销直挂协议。其中,市民喜爱的“小龙虾”将以湖北潜江市为起点,持代表产地身份和安全品质的“一票通”直接进入簋街餐馆和大洋路等批发市场。

        投资10亿元,山东潍坊刚刚对20万亩耕地进行了土壤改良修复,建立了农产品生产、加工、分级、冷链等各环节标准体系。潍坊市副市长马清民在北京冬奥食安部署会上表示,潍坊将组织更多农业龙头企业和生产基地,为首都提供更质优价廉的品牌农产品。届时,八方美食经基地严苛把关与当地严格监管,以及北京食药监部门的不定期飞行检查后,才能汇聚京城。

        徐志军说,实施“区域协作、基地保障、全程监管”机制后,到2019年年底之前,本市重点食品的标准化、基地化、品牌化覆盖率将分别实现果蔬70%、猪牛羊鸡肉60%、禽蛋和水产品50%以上;2021年年底,食品生产供应标准化、基地化、品牌化格局将全面形成,覆盖本市市场各类食品品种,低端无品牌农产品将基本退出京城市场。

        质量高了是否意味着价格贵呢?本市食药监部门还表示,“区域协作、基地保障、全程监管”通过京内外生产端与消费端的直接对接,减少流通环节,反而能在品牌化的同时降低产品的入市成本和消费端价格,让市民得到更多实惠。

  • 陈吉宁会见芝加哥市市长

        本报讯(记者 范俊生)昨天下午,市长陈吉宁会见了来访的美国芝加哥市市长拉姆·伊曼纽尔一行。

        陈吉宁欢迎客人到访北京,并介绍了中共十九大取得的重要成果和北京市经济社会发展情况。他说,北京当前处在转型发展的关键阶段,正按照新一版城市总体规划,在减量约束下推动创新发展,在持续扩大开放过程中不断优化营商环境,为实现城市高质量发展集聚动力。北京市与芝加哥市合作基础扎实,潜力巨大,前景广阔。我们愿与芝加哥市在城市规划、科技创新、贸易投资、节能减排、人文交流等多个领域深挖合作潜力,拓展合作的广度和深度。希望两市建立常态化沟通交流机制,互鉴城市发展经验,推动两市合作不断迈上新台阶。

        伊曼纽尔表示,芝加哥市与北京市合作潜力巨大,愿意继续深化各领域合作,推动两市友好关系继续向前发展。

        市政府秘书长靳伟会见时在座。

  • 不让保护生态环境的人吃亏

        “生态涵养区”的任务就是守着北京的生态屏障和水源保护地,为这座城市看护着绿水青山的家底儿。

        既然要守着青山绿水,自然就许多产业不能搞、许多项目不能上,在经济指标上“吃亏”,但生态涵养区的价值不在GDP增速。作为生态涵养区,必须得有所不为,头等大事就是为首都保护好生态。

        绿水青山就是金山银山。在今天北京的城市空间布局中,生态涵养区的位置决不是“垫底”,而是“压轴”。好的生态环境,是这座城市可持续发展的后劲所在,也是建设国际一流的和谐宜居之都的基础。

        这些年,为了让生态涵养区能心无旁骛守好绿水青山,北京在完善生态补偿方面出台了很多举措。比如在全国率先启动山区生态林补偿机制,封山育林后,让农民当上护林员、护水员,不走靠山吃山、破坏环境的老路,反过来种树护林,也能实现富民就业。

        今天,首都环境保护的要求更高了,生态涵养区的分量更重了。环境保护、生态修复,不是几个生态涵养区自己的事情,而是大家共同的责任。在这个问题上,一方面需要继续创新机制、完善补偿政策,让保护生态环境的人不吃亏、能受益,安安心心、踏踏实实地为我们的城市守护好青山绿水。另一方面,也需要在全市强化“生态共同体”意识,明确环境保护各区均责无旁贷,提高对口支持帮扶力度。

        “咬定青山”才有“绿水青山”。推进顶层设计,让涵养生态成为北京的最大公约数,城市的绿色家底儿一定能够更加扎实。

  • 守护好绿水青山 建设首都最美丽乡村

        本报讯(记者 祁梦竹 陈涛)7月10日,市委书记蔡奇用一整天时间到门头沟区清水镇调查研究。他强调,要深入贯彻落实习近平总书记对实施乡村振兴战略的重要指示精神,牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的发展理念,当好“看山人”,捧好“金饭碗”,把这片绿水青山守护好,建设首都最美丽乡村。

        一大早,蔡奇驱车3个小时前往距市中心129公里、海拔1440米的北京最高村——门头沟区清水镇江水河村。这是他今年第三次到门头沟区。途经斋堂镇东胡林村,蔡奇随机下车走进古村胡林客栈,店主潘秋霞正准备午饭。灶台上火势正旺,锅里炖的农家菜热气腾腾,当听说客栈去年收入十多万元,蔡奇说,建设美丽乡村离不开村民参与,要让群众得益。

        在海拔1500多米的清水镇椴木沟口平台,蔡奇察看北京最高峰灵山的生态涵养修复情况。极目远眺,植被葱郁、高山草甸美景跃入眼帘。清水镇负责人说,过去开发过度,生态被破坏,2016年关闭景区、休山养息,而今环境大为改善。蔡奇叮嘱,清水镇名字中就蕴含着“绿水青山”,保护好绿水青山就是为民造福,绿色发展就是富民之路。灵山是北京生态环境的标志之一,更要保护好。

        随后,蔡奇冒雨走进江水河村。“德迎众”农家乐里,农户赵欣说,为了保护植被不再养马,蔡奇夸赞村民们的生态保护意识好。在村委会,蔡奇对着墙上的精准扶贫图,一户一户地算起“帮扶账”,他说,帮扶是一本民心账,村干部要带领村民增加生态收益。在低收入农户阎明义家、村民张永香家,蔡奇叮嘱他们注意身体,交代镇村干部照顾好低收入农户和农村老人。蔡奇又来到村卫生室,得知67岁的老村医周永恒已为村民服务了半个世纪,蔡奇为老人的坚守表示感谢,并叮嘱要选好村医接班人。在老周家的农家乐餐厅,蔡奇巧遇一群来灵山参与科普实践的清华附中学生,他勉励同学们从自身做起,保护好生态环境。

        蔡奇还专门来到清水镇政务服务中心看望工作人员,了解群众办事情况,叮嘱大家,时值汛期,雨声就是哨声,做好安全度汛工作。

        随后,蔡奇在清水镇与区镇村干部座谈,听取区镇两级汇报建设美丽乡村等情况,并与在座的10位村支部书记互动交流,四级书记共话生态文明,共谋绿色发展。

        蔡奇指出,良好的生态环境是山区的最大优势,也是山区乡村实现振兴的希望和出路所在。要像对待生命一样对待生态环境,像保护眼睛一样保护生态环境,统筹山水林田湖草系统治理,保护好绿水青山,让农民群众从中受益,不让保护生态环境的人吃亏。

        蔡奇要求,结合实施美丽乡村建设专项行动,科学编制好村庄发展规划,补齐农村基础设施和公共服务短板,持续改善农村人居环境。坚持适度开发、可持续发展,实现生态环境保护和乡村旅游的双赢。把帮扶低收入农户各项措施落到实处,加大教育、医疗帮扶力度,确保小康路上一个都不能少。

        蔡奇要求,门头沟区要带头扛起生态文明大旗,坚持绿色发展、生态富民,绘就京西绿水青山图。要保持战略定力,控制开发强度,进一步把生态优势转化为发展优势。清水镇要当好生态环境保护、美丽乡村建设的排头兵。推进党建引领“街乡吹哨、部门报到”工作,抓好农村基层党组织带头人队伍和党员队伍建设,关心关爱农村基层干部,解决服务群众、抓落实最后一公里问题。各级党员干部要多去边远山村走访调研,帮助基层群众办实事,不让边远山村受冷落。

        市领导魏小东、崔述强、卢彦一同调研。

  • 通 途

        灰筒瓦,绿琉璃,前门楼子南门儿外,路面上镶着一块“中国公路零公里点”标识。

        四通八达的中国路,从这里出发——中国第一条城市快速环路,国内第一条利用世界银行贷款建设的跨省市高速公路项目,中国第一条真正意义上的快速公交线……

        40年间,一条又一条道路从这里像经络一样延展,记录城市的变迁,丈量前进的脚步。

        500公里环路环环相扣

        上周,西北四环的万泉河桥添了条新匝道,从西四环往北五环,司机可以少等3个红绿灯,节省十多分钟。

        千姿百态的立交桥,无疑是40年间北京路网发展的最好见证。其中,已过“而立之年”的三元桥,因为两年多前那个冬天的一次“换梁手术”,一战成名。

        那天一大早,年过古稀的罗玲——我国知名桥梁设计师、三元桥的设计者,背个斜挎包,坐地铁10号线赶来看新梁就位。

        出了站,老设计师打电话向施工方求助:“你们谁有空,来接我一趟。”

        三元桥,这座当年她亲手设计的立交桥,如今周边早已变了模样。1984年,这儿还叫牛王庙,大片庄稼地上要建一座当时在北京,乃至全国规模最大的立交桥,有必要吗?

        当然有!当时,城市现代化进程加速,可是北京的道路建设已经停滞了大约10年,路窄且少,城里人出行难,京郊人进城也难。尽快开拓城市干道,并在规划的快速路上有计划地建设立交桥,是当务之急。

        时年22岁的秦大航是交通行业的小字辈儿,他一笔一划地按罗玲的设计绘制成了牛王庙桥设计图:苜蓿叶形的互通式立交桥,3座主桥、5个匝道引桥和7条匝道。

        之后,伴随着罗玲、秦大航们的一张张图纸,北京的城市道路跟着一圈儿一圈儿地从城里向城外延伸:

        1992年,二环路建成,成为中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。朝阳门、建国门、东便门、永定门、西直门……在城门楼消失多年后,北京的桥,成为这座城市的新地标。

        1994年,三环路完工,46座立交桥,串连起国贸、马甸、公主坟等黄金区域。

        2001年,四环成环,在一段时间内有效缓解了北京的拥堵。

        2003年,五环路通车,99公里的环路上架设大小立交桥70余座。其中,占地数百亩、投资超亿元的大型互通式立交桥就达12座。

        2009年,六环路全线贯穿,打通了北京远近郊区卫星城镇间的绿色通道,每天,成千上万辆过境大货车擦城而过。

        几环相加,总里程将近500公里,成为城市交通的主动脉。

        也难怪罗玲在自己30多年前设计的三元桥前有些踟蹰不前,昔日周边大片的庄稼地如今早已高楼林立,高峰时段每小时的车流量从建成之初的1000辆增长为13000余辆。

        当年画图的小秦,如今是此次三元桥大修工程的设计专家。根据专家组设计的“手术”方案,43小时,千余名路政人昼夜不歇,首次利用国产的千吨级驮运一体机,为三元桥实现整体换梁。这一次,三元桥的使用寿命被延长了一百年。

        短短数天内,一段长约73秒的延时摄影视频在YouTube上的播放量就超过了200万次。

        北京高超的精细化城市管理能力,收获了全世界点赞。有人说,这就是北京速度。也有网友说,这种能力是北京办好2022年冬奥会这样的顶级国际赛事的底气之源。

        1017公里高速四通八达

        作为交通主动脉的环路环环相扣,若想四通八达,得靠一条条放射线——五环内,靠的是通惠河北路、西外大街西延、东北城角联络线等20余条城市快速路串联;五环外,靠的是京藏、京沈等高速路连通。

        在这些放射线中,京石高速(现京港澳)的资历最老。1984年,国家出台“贷款修路,收费还贷”的改革新政。北京市积极筹备,不到两年,京石高速一期动工,起点是三环路的六里桥,终点定为房山琉璃河。后来曾任北京市交通委主任的周正宇当时刚刚大学毕业,就参与了这项工程建设,他记得“这条路引入了大量德国摊铺设备,路面摊铺不再依靠人工,质量得到很大提升”。

        要想富,先修路。京西要道通了,带旺了人气,带火了经济。京东、京南、京北人看得眼热,也翘首盼着高速路能早点通到自家门口。

        1988年,京津塘(京沪)高速公路从三环分钟寺桥一路奔东南方向扎下去,连通天津、塘沽。“这是我国第一次利用世界银行贷款并按照国际项目管理模式组织建设跨省、市高速公路。”为了这条路,周正宇和同事们吃住全在工地。

        住在四处漏风的简易工棚里,路政人却修出了一个“全国十大公路工程”奖,并且拿下了中国建筑质量最高奖——鲁班奖。

        绕着四环路转一圈,一条条放射线道路向外延展,四通八达。其中,有全国第一条机场专用高速路——首都机场高速,还有创下当年北京境内最长纪录的京藏高速……

        1999年,中国成为世界经济发展最快的国家,北京城市空间不断向郊区扩展,高速路建设跟着城市的脚步提速。5年间,北京年均要修60公里高速路,每一条都与五环路相交,大部分被引至四环。

        2008年,随着京平高速开通,北京市实现了“区区通高速”。同年,全市重点自然村实现通油路,城郊间1小时交通圈基本实现。

        2014年2月26日,习近平总书记在北京考察时给如何推进京津冀协同发展提出7个要求,其中有一条就是“着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络”。

        由此,交通成为规划的先行者,开始领跑。

        最近5年,全市交通领域完成投资4922亿元,同比增长44%;高速公路年均在建里程由60公里增至150公里,通车里程从922公里增至1017公里,城市快速路及主干道里程从1226公里增至1365公里,京台高速、广渠路二期等重点道路项目建成通车……

        京台高速北京段通车,一下子将北京与河北的距离拉近了40分钟。周正宇自豪地说:“国家高速公路网的7条放射线在北京境内的路段全都通车了。30年,北京高速路从无到有,每一条我都参与了。”

        明年,北京延庆到河北崇礼的直达线——延崇高速将通车,两地间的车程至少缩短3小时。这条路95%的路段架桥打洞。首发建设公司副总经理乔培贞说:“用桥把路架起来,只占用了桥墩的土地,其他地方还可以再开发,道路两边也不会被高速切断。这样做有利于带动经济交流和发展,也有利于旅游资源的开发。”

        不久后,京秦高速和首都地区环线高速公路将开通运营,国高网在北京界内的断头路将全部打通。这两条路将河北省张家口、涿州、廊坊、承德,以及北京大兴、通州和平谷等地“联通”,为京津冀协同发展提供强有力的交通支撑。

        900余公里专用道公交优先

        随着生活水平不断提高,小汽车逐渐进入寻常百姓家。像许多大城市一样,在北京,修路与堵车就像一对“孪生兄弟”,如影随形。

        上世纪八十年代,二环内的拥堵路口有180多个,当时主要是由于车辆混行、路网不便捷造成的。每修一条路,就能引来一部分车流。

        进入九十年代后,城区边缘一扩再扩,城市人口膨胀,机动车与日俱增,修路的速度似乎永远也赶不上车辆增长的脚步。

        跨入新千年,北京的机动车年均增长25万余辆,2009年净增量更是高达51.5万辆,几乎与香港机动车保有总量相当。一位交通专家算过一笔账,每增加100万辆小汽车,需要新增加的路网相当于整个二环内路网容量,相当于五环内路网容量的30%!

        仅靠不停修路,已经不能从根本上解决拥堵这一城市“顽疾”了,必须向科学管理要效率。

        于是,1996年,北京的路口首次出现了左转弯待转区;1997年,122报警服务台建立,无论是交管局还是交通参与者,都可以实时获取路面信息。

        同时,还必须大胆改革,彻底转变城市交通治理思路。

        2003年,北京市交通委成立,告别“多龙治堵”。

        2005年,中国第一条真正意义上的快速公交线——前门至德茂庄的快速公交线正式运营,家住南城的李乐说:“原来这段路坐车至少1个小时,现在半小时就到了。”一次道路资源的重新划分,沿线20万人受益。

        2008年奥运会期间,北京实行单双号限行,会期一路畅通。当年10月13日,北京正式实施机动车尾号限行措施,以求抵消迅速增长的机动车数量。

        2010年12月21日,《北京市人民政府关于进一步推进首都科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》向社会发布,从“建、管、限”三个方面,提出了28条缓解交通拥堵的综合措施。这标志着北京从单纯地修路,向建设、管理和有必要地限制使用道路并重转型。

        当月,北京市宣布实施小客车数量调控措施,以摇号形式控制车辆的增长。

        控制小汽车的同时,北京多次为运输效率更高的“大公共”提速——

        2011年5月24日一早,京通快速路公交专用道启用,早高峰公交车行驶速度达到平均每小时60公里以上。一位322路公交司机说:“在这条路上开了5年公交车,头一回觉得这么痛快。”

        2015年,一份《公交专用车道设置》“地标”出炉,首次突破了在高速公路上设置公交专用道的限制,并明确符合条件的双向两车道道路也可以施划专用道。

        2016年10月10日,北京首条环线公交专用道在三环路内外环落地,一同启用的还有京藏高速(北郊农场桥—马甸桥)和京港澳高速(宛平桥—六里桥)两段专用道。也是在这一年,北京的交通拥堵指数同比下降1.8%,实现了四年来首次下降。

        目前,全市施划的公交专用道已经超过900公里,真正实现了公交优先。

        与此同时,数以千计针对断头路、交通堵点的“微创手术”,打通了城市的“毛细血管”;潮汐车道的施划、一路畅通的“绿波带”、不断优化的公交线路,将道路资源重新盘活……

        渐渐地,这座城市的道路已经不能再用“大马路”一词概括,“窄马路、密路网”的城市道路布局理念被写入了北京市“十三五”时期交通发展建设规划。

        正值酷暑,鼓楼西大街维持着一上一下两车道的旧时模样,斑驳的树荫遮满路面,开车、骑车打此经过,时光也仿佛慢了下来;西总布胡同,人行道边沿描了一道橘色,沿街两侧一辆车也没有,路边口袋花园郁郁葱葱……《北京城市总体规划(2016年-2035年)》明确,老城区原则上不再拓宽道路,延续了数百年的北京风情将在这些路上绵延。

        40年间,一代又一代修路人、架桥人用双手为这座城市织就了一张四通八达的路网,这张网顺行而织,乘势而通,疏密相交,向着未来不断延伸。

        多年前,著名交通专家徐康明曾经给北京缓堵开出“药方”——要在“通”字上做文章。而北京的这场“通途”之战,一如中国的改革开放,永远在路上。